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来源：暮鼓科技
一年前，赛力斯还在为单月4.3万辆的新能源销量庆功。
一年后的8月，它只交出了24244辆，少了近两万辆。
那个靠问界起飞的重庆车企，正在快速滑落。
销量直接腰斩
先看数字。
9月1日，赛力斯发布8月产销快报：
新能源车销量24244辆，同比下降43.96%；产量24742辆，同比下降42.55%。
去年同期，这个数字是43262辆。
一年时间，几乎砍掉一半。
更扎眼的是，“赛力斯汽车”这一栏。
它对应的是问界，8月销量20652辆，同比下降49.68%。
离腰斩，只差一口气。
而且这不是单月波动。
7月新能源车卖了24229辆，8月新能源车卖了24244辆，基本原地不动。
同比降幅，已经连续两个月超过四成。
8月产销快报还有一处细节值得留意：
前8个月累计销量22.73万辆，同比只跌了12.58%。
单看这个数字，还不算难看。
拆开看，失速是最近两三个月才突然加速的。
换句话说，问题正在变严重，而不是在好转。
价格战进入白热化
面对下滑，赛力斯给了两条解释：行业竞争加剧，产品结构优化调整。
前半句不用多说。
2026年的车市，价格战早打成贴身肉搏，同样的预算，消费者的选择实在太多。
理想、蔚来、小鹏、腾势、极氪、岚图，全在往中大型SUV里挤。
问界当年靠“稀缺”吃到的溢价，正在被一点点抹平。
后半句就值得品一品了。
“产品结构优化调整”，翻译过来大概是：
高价的问界卖不动了，销量结构只能在往低价车挪。
也就有了全月唯一正增长的是“其他车型”，同比涨34.59%。
可惜体量太小，只有3440辆，救不了大盘。
还有个更微妙的变化，藏在华为那边。
当年鸿蒙智行只有问界一张牌，如今已经铺成五界：
问界、智界、享界、尊界、尚界，从15万一路铺到200万。
牌多了，资源自然要分。
智界找了奇瑞，享界找了北汽，尊界找了江淮，尚界又拉上上汽。
问界从当年的独苗，变成了五分之一。
赛力斯需要拯救自己
赛力斯的剧本，其实不复杂。
它的前身是小康股份，做面包车和低端SUV起家，在自主品牌里几乎没有存在感。
2019年第一款新能源车SF5上市，一年只卖了732辆，一度濒临生死线。
直到搭上华为。
2021年双方合作，再到问界M7、M9接连爆发，M9更创下连续8个月蝉联50万以上豪华车型销冠的纪录。
硬生生把一家边缘车企拽进了新能源第一梯队。
其实更早的时候，就有人警告过这种模式的风险。
上汽陈虹那句著名的“灵魂说”：
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它就成了‘灵魂’，而上汽就成了‘躯体’。”
赛力斯当年义无反顾交出灵魂，换来的是救命和起飞。
如今要面对的，是灵魂与躯体之间的拉扯。
但风口上的增长，终归要落到产品力上。
当增程、智驾、冰箱彩电被对手卷成标配，问界曾经的差异化，正在被一点点磨平。
这一轮下滑，到底是阵痛，还是拐点，赛力斯自己心里才知道。
而且能确定的是：中国车市没有永远的赢家。
半年前还在领跑的人，半年后就得为守住名次发愁。
就看赛力斯如何拯救自己了。
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