最近10万上下的SUV市场，更新节奏快得让人有点跟不上。
很多准备入手第一台家用SUV的朋友，挑选车子的时候，最纠结的一件事就是预算有限，到底要不要多花一点钱，把基础配置再往上提一档。低配版本价格好看，但不少实用功能有所欠缺；高配版本配置齐全，又会直接超出自己的预算红线。
就在这样的市场环境下，上汽大众途岳新锐推出了全新的PLUS版型。新车并不是一次大刀阔斧的换代，而是在原有车型的基础之上，新增了介于入门款和高配之间的版本。消息一出，不少车友开始讨论，这套新增的配置，能不能填补现有版本之间的空白，给消费者多一个选择。
一、PLUS新版本，到底更新了哪些内容
根据公开资料显示，途岳新锐本次新增的PLUS版型，分为1.5L锐意PLUS以及300TSI锐意PLUS两个版本，整车的车身轮廓、底盘基础架构、轴距尺寸，都延续现款车型的底子，没有进行大幅度改动 。
外观方面没有推出全新的前脸造型，大灯、中网、尾部线条，依旧沿用大家已经熟悉的设计语言。消费者可以选装酷黑外观套件，包含黑色后视镜外壳、黑色标识等装饰配件，用来调整整车的视觉风格，满足一部分车友对于运动外观的偏好。
改动主要集中在内饰座舱与功能配置层面。公开资料公示，对比普通入门版本，PLUS版型升级了超纤皮多功能方向盘、一体式皮革座椅，同时将8英寸全液晶数字仪表列为标配；L2级辅助驾驶系统、全套手机互联功能，也在新版本上完成搭载 。
简单来说，原来入门车型上面缺失的一部分舒适性、智能化配置，在PLUS版本当中得到补齐。放眼整个同级赛道，锋兰达、卡罗拉锐放、逍客等多款车型，也都有着相似的版本划分逻辑，依靠不同的配置梯度，覆盖更多预算区间的消费者。部分经常对比多款车型的车友反馈，各个品牌高低配之间的差距各不相同，选装、标配的策略，也会直接影响日常用车感受，体验因人而异。
从行业硬件迭代客观角度来看，早些年同价位合资SUV，普遍缺少液晶仪表、辅助驾驶等配置，对比当下新款车型的配置水平，存在客观的时代体验差距，属于行业正常迭代差异。
二、动力总成延续现有方案，没有额外升级
不少车友看到新版本上市，第一反应就是好奇动力会不会同步更新。
根据公开资料披露，两套动力系统没有做出调整。1.5L自然吸气版本，搭配6速自动变速箱；300TSI版本搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，发动机的功率、扭矩参数，和现款保持一致。
1.5L版本更加偏向城市通勤，动力输出偏向平缓，能够满足日常上下班、短途出游的出行需求。部分老车主反馈，在满载、爬坡、高速超车的工况之下，动力输出会呈现出不一样的感受，体验因人而异。
1.5T版本的动力储备相对更充足，在高速行驶、快速超车的时候，可以输出更高的功率。变速箱的换挡逻辑，会根据油门深浅、车速不断调整。部分试驾人员反馈，不同路况之下，两套动力总成的运转质感存在区别，体验因人而异。
油耗表现方面，公开资料的实测数据显示，车辆的燃油消耗，会随着路况发生明显变化。城市里面走走停停，怠速、低速工况偏多，油耗数值会有所上升；在高速匀速巡航的时候，油耗能够回落至相对平稳的区间。载重、气温、空调风量，都会对最终油耗产生一定影响。
底盘层面依旧是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整体调校偏向家用舒适取向，可以过滤掉路面大部分细碎颠簸。遇到大坑洼、减速带的时候，悬架的压缩和回弹表现，会给到驾驶者不一样的感知。
行业统一说明：车辆动力、底盘、辅助驾驶的各项表现，会受到载重、路况、驾驶习惯等多重因素影响，所有硬件配置仅起到辅助作用，车辆行驶全程都需要驾驶员主动操控。
三、新增版本背后，产品策略上的客观取舍
在原有车型序列里面，再增加一个PLUS版本，并不是简单多加一款车那么轻松，车企在定价、配置分配上，都需要做好平衡，同时也会带来产品规划层面的取舍。
根据公开资料的市场调研信息，原先途岳新锐的入门版本，价格门槛更低，能够快速吸引预算十分紧张的用户；但是过低的配置，也会让一部分看重实用功能的消费者直接放弃。而更高一档的顶配车型，虽然配置齐全，但是售价抬高之后，又会流失一批中间预算的客户。
PLUS版型的出现，填补了中间的空白区间。不用直接跳到顶配，只需要在入门款的基础上增加一部分预算，就可以拿到液晶仪表、高阶辅助驾驶、皮质内饰等配置。对于车企来说，可以进一步拉高单车的配置水平，拓宽受众范围。
当然，这样的规划同样存在平衡。公开资料显示，PLUS版本依旧保留了一部分没有升级的地方，高阶车机芯片、大尺寸中控屏幕等配置，并没有全部下放至该版本，依旧留给更高配置的车型。
站在车主的角度，也会出现两种不一样的看法。一部分车友认为，新增的配置刚好戳中日常用车的痛点，多花一点预算很有价值；也有一部分车友觉得，升级的内容属于锦上添花，基础的代步功能入门版就已经可以完成，没有必要增加开支。部分车友反馈，自己对于配置的敏感程度不同，最终对于版本的评判也不一样，体验因人而异。
与此同时，版本变多之后，也会增加普通消费者的挑选难度。相似的外观、接近的名字，很容易让人分不清各个版本之间具体差了哪些功能，需要花费更多时间去核对配置清单。
四、8‑12万合资SUV赛道，竞争已经进入白热化
最近两年，8到12万价位的家用SUV，已经是各大品牌争夺非常激烈的一块市场。
根据公开资料行业数据显示，这里不只有合资品牌互相博弈，大量国产SUV也在不断下沉，给到更高的硬件规格、更大的屏幕、更丰富的舒适配置。消费者手握差不多的预算，既可以选择一台合资燃油SUV，也可以入手一台新能源车型，选择空间比从前大了很多。
合资阵营内部，各家也有着自己的打法。一部分车型坚持把入门价格压到更低，用价格优势吸引客流；一部分车型优先保证基础配置，不会刻意做过低配版本；还有一部分车型，通过不断新增中间版本，精细化划分市场区间，把预算从八万到十几万的客户，尽可能都覆盖到。
公开资料显示，途岳新锐所处的细分市场，竞品之间的差距正在不断缩小。大家在动力参数、车身空间、基础安全配置上，很难拉开巨大的差距，更多的比拼集中在版本策略、终端政策、售后网点密度等环节。
国产新能源车型的入局，也在持续改变市场格局。更低的日常出行成本、更加智能的座舱交互，都是很有吸引力的卖点。燃油SUV想要稳住市场份额，就需要持续调整自己的产品布局，对配置清单进行优化。
一款新的版型能不能被市场接纳，并不只取决于纸面的配置表。售后保养的便捷程度、配件的供给周期、长期使用当中车主积累下来的口碑，都会慢慢影响后续的销量走向。
五、细分版本不断增加，会成为家用车的常态
纵观最近几年新车上新的规律，大家可以很明显地感受到，车企不再只是简单推出低配、中配、高配三个版本。越来越多PLUS、悦享版、领先版这类中间版型，开始出现在车型清单当中。
根据公开资料行业趋势信息，背后的逻辑，是消费需求越来越细化。同样是十万左右买车，有人只想要一台能够代步、好开好停的工具车；有人看重内饰的观感；有人更在意高速长途行驶时辅助驾驶带来的体验。单一的三档版本，已经很难匹配所有人的想法。
对于车企来说，多版本策略，可以用更小的成本完成产品更新。不需要对整车平台、动力总成进行大改，只需要调整一部分配置清单，就能够推出新的版型，快速响应市场的变化。
技术层面，汽车零部件的标准化程度越来越高，仪表、座椅、辅助驾驶硬件，都可以在同一款车型上灵活组合。新旧一代电子电气架构之间，智能化体验的差距，也会随着技术迭代持续拉开。
综合公开资料信息可以确认，本次途岳新锐新增PLUS版型，仅针对配置清单、版本划分做出调整，整车车身平台、底盘结构、两套动力总成，都沿用已经成熟的体系，没有底层架构的颠覆性革新。这套新的版本规划，能不能收获更多用户的认可，后续的市场销量、车主长期使用反馈，全部留待市场自主验证。
免责声明：本文仅为汽车行业客观资讯交流，不存在任何购车引导，不褒扬、不贬低任意车企与车型，所有配置、市场信息均来自公开资讯，仅供参考
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