精河至霍尔果斯铁路（精伊霍铁路），既有线为单线国铁Ⅰ级电气化铁路，正线全长286公里，是霍尔果斯口岸后方唯一铁路通道，纳入国家综合交通规划，对标已建成的精河‑阿拉山口增建二线，实施通道扩能改造 。

一、规划方案与方案比选

项目研究主线方案为沿既有通道增建二线，线路基本贴合既有精伊霍铁路走向，精河站引出，经伊宁，终到霍尔果斯站，国铁Ⅰ级电气化，设计时速120‑160公里，增建二线全长约290公里。主要工程内容包含增建第二线、既有车站改扩建、新增会让站、信号通信电气化系统升级，同步改造霍尔果斯口岸站的换装、查验配套设施，大幅提升口岸接发列车能力。

前期研究形成两套主要比选思路。

主推沿既有线增建二线方案，充分利用既有铁路走廊，沿线车站、供电、维护基地可最大限度复用，直接服务伊宁、霍城等沿线城镇，客货兼顾；虽然穿越北天山婆罗科努山，隧道工程浩大，地质条件复杂，但可以直接释放霍尔果斯口岸后方通道能力，和已投运的精阿二线形成双口岸双通道格局，综合效益最优。

备选天山北侧新线绕行方案，向北绕开婆罗科努山复杂越岭区段，地质条件有所改善，但线路大幅展长，远离伊宁核心城镇，对伊犁河谷城市客运带动弱化，新建整套供电、站场基础设施，投资显著抬升，因此仅作为研究备选，不作为推荐方案。

除增建二线外，还有阶段性过渡方案，仅通过开放预留会让站、升级机车牵引、优化信号系统实施简易扩能，投资小，但运能提升空间有限，无法匹配霍尔果斯口岸远期中欧班列爆发式增长需求，只能作为短期过渡手段。

项目主要工程难点，北天山越岭长大隧道，高地应力、涌水风险突出；沿线穿越多处生态管控区域，环保要求严苛；全线运营天窗时间紧张，大部分工程需要在不中断既有线运营条件下实施；霍尔果斯口岸站还涉及中哈跨境铁路对接，协调链条长。

二、最新建设进展（截至2026‑09‑02）

该项目列入国家层面规划任务，尚未取得可研批复，没有实体施工，2026年9月国铁集团正式启动勘察设计项目公开招标，全面开启勘察测绘、方案深化工作 。

既有线已经开展部分简易扩能，开放部分预留会让站，提升牵引质量，挖掘单线潜力；相邻的精河至阿拉山口增建二线已经建成通车，阿拉山口口岸通道能力得到释放，但霍尔果斯后方精霍单线通道依旧是瓶颈。

客观时序预判，项目属于国家“十五五”重点储备铁路项目，完成勘察设计之后，还要履行规划、用地、生态、可研等多层级审批，没有官方确定开工时间；网络流传开工、通车时间属于民间推演，全部节点以国铁集团、国家发改委正式批复公告为准。

三、项目实施价值

改造完成后，精霍通道由单线升级为双线，极大释放霍尔果斯口岸后方运输瓶颈，和精‑阿二线共同形成新疆两大铁路口岸的双线后方通道；大幅提升中欧、中亚班列通行能力，压缩班列在途及待避时间；兼顾伊犁河谷客运提质，带动伊宁、霍城沿线产业与文旅发展，夯实“一带一路”向西开放陆路骨干通道。