很多市民好奇，在建的深大城际未来能不能直接开进中山？答案并非简单的能或不能。
深大城际本身线路终点落在深圳坪山，并不会直接跨江修到中山境内，但通过规划研究的深南中城际，两条线路可以实现贯通运营，未来中山乘客可以搭乘跨线列车，无缝对接深大城际全线站点，真正打通深圳东西与中山的轨道联系。
深大城际是深圳内部重要的市域城际干线。
深大城际的线路全长约69.2公里，设计时速160公里，线路西起宝安机场T4枢纽，横穿宝安、龙华、龙岗，向东抵达坪山聚龙站，主要承担深圳内部东西向快速通勤功能，服务深圳东部片区快速往返机场与市区，现阶段建设范围全部在深圳境内，没有跨江延伸至中山的工程段落。
为了预留跨江通道条件，深大城际在机场枢纽片区提前做好工程预留，专门对接深南中城际，这条线路也被大家俗称为“轨道版深中通道”，目前处于前期规划研究阶段，暂未纳入正式建设规划。
按照预研方案，深南中城际东起深圳机场片区，和深大城际实现轨道贯通，经广州南沙，以海底隧道跨越珠江口，最终抵达中山翠亨新区香山站，直接接入在建南珠（中）城际。
简单理解，深大城际本身不跨江，深南中城际是中间的“连接线”，未来通过跨线运营模式，列车可以跑通深圳坪山、龙华、宝安机场，直达中山翠亨、火炬开发区乃至中山城区，乘客无需中途换乘，就完成跨城出行。
对于中山而言，这套轨道网络落地之后，最直观的利好就是补齐深中之间轨道短板。
当前深中往来主要依靠公路，深中通道节假日经常出现拥堵，通行成本高。
轨道通车之后，将形成公路+轨道双通道，实现公交化跨城通勤，大幅降低时间成本，市民往返深圳机场、龙华、龙岗不需要绕行广州，直接轨道直达，真正构建深中半小时轨道生活圈。
产业层面，轨道打通将加速深圳创新资源外溢。
翠亨新区、火炬开发区作为中山对接深圳的前沿阵地，未来可以高效承接深圳科创、先进制造资源。
深圳的研发人才可以便捷来到中山产业园办公，中山制造业企业也可以快速对接深圳的供应链、会展、航空物流资源，进一步放大深中一体化效应，推动两地产业协同落地。
同时，这条通道还会完善中山整个城际轨道网络格局。
目前中山在建南珠（中）城际对接广州，未来加上深南中城际联通深大城际，中山将同时打通广州、深圳两大核心城市轨道通道，一改过去仅依靠广珠城际的局面。
翠亨新区香山站成为关键换乘节点，串联广、深、中、珠四座城市，中山正式跻身大湾区城际轨道网络的重要节点城市。
当然也要客观看待，深南中城际目前仍处于规划预研阶段，线位、站点、工期仍存在变数，还需要完成纳入上位规划、立项审批等一系列流程。
但深大城际、南珠（中城际）提前预留接入条件，已经为未来互联互通埋下伏笔。
对于中山来说，深大城际与深南中城际的组合，不只是多一条跨城轨道，更是城市能级提升的重要契机，推动中山从珠江口西岸交通末梢，转向湾区要素交汇的枢纽节点。
热门跟贴