01 沈阳到天津现在为什么这么慢？
我们都知道东北入关耗费时间长，那么除了秦沈客专限速210运行外还有哪些因素？
首先天津段限速长度22.5公里（这其中地下直径线设计时速120公里）：
其次北戴河到龙家营段限速长度22.5公里（下图截屏自@CR400AF-Z）：
两段合计45公里，这是津秦高铁限速段，锅不能都让秦沈客专背。
那么，秦皇岛地界具体限速多少呢？@CR400AF-Z给出的图表：
然后有人就不断说东北南下通道是津承城际。我为此特意去看了京沈高铁环评，环评上原话是这样子的：
可以在兴隆西站预留天津方向的条件，形成内蒙古中东部赤峰通辽及以远至华北、华东地区顺畅的通道。
注意措辞，这里没提沈阳方向，就是这样一个局部地区顺畅的通道也被承德县给毁掉了。为什么不提沈阳方向呢？极端情况：假如从沈阳北出发，分别经过山海关和承德南到达塘沽前碰头，前者626公里，后者796公里，多出来170公里，中间还有约100公里时速250，这与秦沈客专比较并无优势。
02 杨户屯线路所
杨户屯线路所（暂用名）说的是津秦高铁在北戴河站和秦皇岛站之间有一个有砟无砟分界点，在这里可以引出秦沈高铁二通道，用示意图表示是这个样子：
@CR400AF-Z在他的《秦沈第二高铁选线研究：秦皇岛高铁直通线》中，用标准比例画出的线型是这个样子的（图中紫色的是秦沈高铁二通道）：
03 秦皇岛直通线
秦沈高铁二通道绕过了秦皇岛站和山海关站，在秦皇岛城北新建了一条快捷通道，把秦皇岛地界41公里有砟限速段绕过去了，我们把它叫做秦皇岛直通线。这条线位本来是在2012年以前为京沈高铁预留的红线，十五年未敢在其上修建永久建筑，十五年的苦苦等待，终于派上了用处。
@CR400AF-Z不知道从哪里搞来的时效性非常强的信息：
在一些不便公开的资料中（时效性为2026年7月6日），该走向描述为“依次跨越京哈高速、柳江地方铁路、大秦线、津山线、兴凯湖路后与既有津秦高铁贯通。
把他这段话用图示来表达是这个样子的：
下面这张图就是兴凯湖路桥，既然是上跨就简单了：
（未完，待续）
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