9月3日，上游新闻记者从重庆东盟国际物流园获悉，西部陆海新通道跨境公路班车交出亮眼成绩单：累计发运超4.3万车次，货值突破480亿元。这条从重庆出发的陆路大动脉，正以“门到门”的灵活优势，将钢结构、大型成套装备等“重庆造”工业中间品源源不断送往东盟各国，悄然重塑着中国与东盟的产业链分工格局。
钢结构车排队等待进B保
在重庆东盟国际物流园，满载钢结构构件的跨境公路班车排队待发。这些产自重庆的钢结构产品涵盖轻钢、重钢、桥梁钢结构及配套围护构件，广泛应用于工业厂房、交通基建、能源电力等领域。
一个值得关注的细节是：这些钢构件在重庆完成切割、焊接、涂装等高精度加工后出口，高附加值环节完整留在国内，东盟方面则侧重后续现场拼装施工。这正是“国内高端制造+东盟加工配套”产业链协同模式的生动注脚。
数据印证了这一趋势的强劲势头。仅2026年上半年，跨境公路班车电子类产品运输货值就超88亿元，占班车总货值约79%，笔记本配件、精密机电等“重庆智造”经友谊关口岸批量发往越南、泰国、新加坡等东盟市场。
钢结构车在B保停车等待
与此同时，自2023年开启“大件设备跨境运输业务”以来，东盟公司已先后承运多批次水轮机设备出口越南，服务当地水电站、电网等电力基础设施项目。如今，业务版图进一步拓展至规模化承运钢结构建筑材料，广泛用于高速公路、桥梁及标准化厂房建设。
相较于海运和纯铁路运输，跨境公路班车的独特优势在于灵活度高、“门到门”直达、适配超限大件。针对钢结构、大型装备普遍存在的超长、超宽、超重难题，运营方提供一体化全链条服务，统筹超限运输手续协调、路径规划，联动口岸落实大型吊机吊装作业，打通“工厂—口岸—海外工地”完整物流链路。目前，跨境公路班车已构建形成“3向12线25口岸”的成熟跨境物流网络，重庆至越南最快可实现48小时“门到门”直达运输。
物流畅，则产业通。跨境公路班车的专业化大件物流能力，既助力东盟夯实产业承接的基建底座，也为国内留住高附加值产业环节、实现产业链梯度协同提供了坚实支撑。随着这条陆路大通道持续提质扩量，中国与东盟产业链供应链的深度嵌合正加速从蓝图变为现实。
上游新闻记者 严薇 东盟国际物流园供图
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