中交二航局：南京地铁11号线七江区间右线盾构始发全线盾构施工进入冲刺阶段|中交二航局|南京地铁|右线|地铁号线|江北|盾构机|轨道交通|隧道

2026年8月31日，南京地铁11号线建设迎来关键节点——七里河站至江北商务区站区间（简称“七江区间”）右线盾构机正式始发。随着土压平衡盾构机刀盘缓缓转动，这台重达361吨、刀盘直径6.87米的“地下穿山甲”，将在地下11至27米深处开启总长742米的掘进作业，这也标志着11号线全线第37台次盾构始发任务顺利完成，全线地下区间施工正式进入冲刺收官阶段。

南京地铁11号线南起马螺圩站，北至浦洲路站，全长约26.7公里，共设车站20座，是横贯江北新区的轨道交通骨干线路，建成后可与既有3号线、4号线、10号线、S3号线、S8号线等多条线路实现换乘，对完善江北轨道交通网络、缓解核心区地面交通压力具有重要意义。

此次始发的七江区间由中交二航局承建，为双洞双线圆形隧道，管片外径6.6米，本次右线率先掘进，左线盾构机已组装完毕，正加紧开展设备调试，计划于2026年9月底始发。该区间全长虽仅742米，但施工难度不容小觑：工程地处长江漫滩区域，地下分布着厚层淤泥质粉质粘土及粉土，土体触变性高、自稳性差，盾构推进过程中极易引发地层扰动；更棘手的是，隧道沿线需要近距离侧穿江北新区美术馆、江北新区图书馆，还需下穿既有市政综合管廊等多处重要建（构）筑物，其中隧道距离图书馆最近处仅9.95米，沉降控制精度要求达到毫米级。

“这742米里最艰难的区段就是穿越既有综合管廊，我们把沉降控制标准设定在了2毫米以内。”项目负责人郭小兵介绍。为保障施工万无一失，建设团队在始发前先后组织3次专家咨询、1次方案评审，将施工方案细化到了每一环管片；掘进过程中，对盾构机姿态、土仓压力、每环出土量实施全过程实时监控，沿线布设的960余个监测点24小时不间断回传数据，一旦变形接近预警值就立即调整掘进参数。针对软土地层的特性，项目还综合运用同步注浆、二次注浆和径向注浆等工艺，多措并举控制土体变形，全力保障盾构机安全平稳穿越各个敏感区域。