高铁站再漂亮，也留不住为了生活必须远走的人
原创上海云河我是云河2026年9月3日 00:05上海
咱们国家高铁多牛啊，速度又快又稳。也是我们国家一张拿得出手的国家名片，也是值得我们骄傲的，记得，有一个高铁的科研人员，还当选了年度“感动中国”人物。
毕竟，高铁如此发展，高铁建设如此辉煌，给我们国人带来了实实在在的便利，她带来的社会发展和深远的影响力更是不可估量。
看新闻就知道了，目前我们国家还在建设很多新的高铁，比如说我很关心的沪渝蓉高铁，因为以后从上海到成都可以6小时就到了，这是多么振奋人心多人让人期待的啊，我之所以这么关注它，是因为我觉得和我有关，是觉得它会影响到我。
不过，像上海和成都这样的地方，好像开通再多的高铁也不嫌多，好像也不用担心上座率，哪怕是车票涨价也无妨。
但是，上海只有一个，成都也只有一个，我看到的视频里说，我国某地方开建的高铁站，都好几年了还没有完工，严重超时，而且看样子还得再超时下去，又不能停，有点骑虎难下的样子了，据说原因有多方面，其中一个原因是“不急”，也就是就算建成了开通了也没多少的乘客也没多高的上座率，换一句话，这样的高铁站完全没必要建造开通，因为当地人员流失，当地人都跑光了。
我看到的视频里说，有某个省的高铁站，没有原本预料中的上座率，压根没多少人来坐，高铁站天天亏损，车次也越来越少，冷清得一塌糊涂。我不太记得这个这个高铁站的站名了，记不得是东站还是西站了，倒是记得是阜阳，反正，不是阜阳东站就是阜阳西站。
我也是好新奇心驱使，就去查阅资料，结果，查到的资料这么说的：阜阳是典型的人口大市和劳务输出大市，常住人口超800万，但外出务工人员高达300多万。这导致阜阳的高铁客流具有极强的季节性和节点性。在春运、五一、国庆等节假日，探亲、务工返乡客流集中释放，高铁站人山人海，一票难求，甚至需要通宵加开深夜临客，客流量屡创历史新高。但在平时的工作日，由于本地缺乏大规模的商务流动和日常通勤需求，候车大厅确实会显得比较空旷。
当地人员流失确实是重要原因之一。由于本地第二产业占比较低，缺乏强有力的支柱产业和头部企业，就业机会相对较少，导致大量年轻劳动力和人才持续向合肥、长三角等大城市流出。高铁的开通虽然方便了外出，但也降低了外出务工的门槛，加剧了人口和资源的单向流出。平时留在本地的人口基数不足以支撑日常的高频商务和旅游出行，从而导致平时上座率偏低。
看视频的时候我当时就想，高铁不是应该带动当地发展吗？不是说好了“要致富先修路”吗？这不也是修建高铁的目的吗？怎么路修好了，没带动当地的发展，反倒当地人都顺着这条路走出去了呢？
后来视频里说了原因，特别的扎心啊——因为当地年轻人都外出打工了，实际住在那里的人很少。一个人口流失的地方，当地的高铁站怎么可能热闹得起来？就像上海和成都的高铁站，冷清得下来吗？
那些离家的人知不知道家乡的高铁站这么冷清？我想，他们可能比谁都清楚。因为他们就是那个“没有人”里面的一份子。但是，知道了又怎么样？不知道又怎样？
但你说他们是心甘情愿愿意离开家吗？肯定不愿意的，守在父母身边，看着孩子长大，不想吗？背井离乡去陌生城市挤出租屋，谁愿意？
高铁站再漂亮，也留不住为了生活必须远走的人。车次再密，也载不动一个给不了希望的故乡。上海只有一个，成都也只有一个。
所以高铁站空荡荡的，哪儿是什么规划失误啊，这空着的，明明是一个个想回家又回不去的人。
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