越来越多家庭在长途自驾游的时候，会选择开新能源电车出行。没有发动机轰隆隆的轰鸣，起步顺滑安静，单从直观感受来说，电车座舱理应比传统燃油车更加舒适。
但是不少车主在长途出行之后，却发现了一个很让人费解的现象：同样一段几百公里的高速路程，以前开油车的时候，家人坐在后排还能一路聊天看风景；换成电车之后，坐上两三个小时，老人、孩子还有同行乘客就开始昏昏欲睡，有的人下车之后，还会感觉浑身疲乏，提不起精神。
明明电车已经去掉了发动机震动、噪音这些让人烦躁的因素，乘车疲惫感反而更加明显，这到底是什么原因造成的呢？今天我们就抛开网上各种片面的说法，从车主实际驾乘体验出发，深度拆解电车长途出行，乘客更容易犯困的几大诱因。
第一部分：动能回收带来的隐形拖拽感，最容易让后排乘客产生眩晕困倦
很多新能源车型，在松开电门踏板的时候，动能回收系统就会开始工作，车辆会产生一股明显的拖拽减速力道。对于手握方向盘的驾驶员来说，自己提前预判加减速，身体已经做好了心理准备，基本不会有太强不适感。可后排乘客没有办法预判车辆什么时候减速、什么时候提速。车辆反复出现轻微 “顿一下” 的拖拽感，长时间累积下来，前庭感官就很容易受影响。
这种断断续续、不容易被察觉到的减速拉扯，并不会带来强烈的颠簸，却会慢慢催生昏沉、晕车犯困的感觉。尤其是小朋友、老人这类感官比较敏感的人群，受到的影响会更加突出。不少车主为了解决这个问题，跑长途的时候，会特意把动能回收强度调到最低，就是为了减轻这种拖拽带来的不适感。
第二部分：过于安静的座舱环境，反而容易催生 “催眠效应”
很多人下意识认为：车子越安静，坐着越舒服。但是人的感官其实需要适度的背景噪音，来保持大脑的清醒度。
燃油车行驶过程当中，发动机持续传来轻微、稳定的低频声响，这种声音会给到大脑一个持续的外界刺激，让人不容易快速进入困倦状态。而电车行驶起来，座舱太过安静，缺少了这种背景声音，封闭车厢内很容易形成单调、平缓的环境。当视野外面是不断向后倒退的公路风景，耳边又几乎没有声响，乘客的大脑缺少足够多的新鲜刺激，大脑活跃度慢慢下降，睡意也就悄然而至。这也是很多乘客一上电车，没过多久就忍不住打瞌睡的重要原因。
第三部分：密闭车厢的空气流通问题，容易造成大脑轻微缺氧
跑高速长途的时候，绝大多数车主都会关闭车窗，开启车内空调内循环模式。电车没有发动机余热，空调系统全部依靠动力电池供电，不少车主长途途中会长时间开启内循环。
车厢属于狭小密闭空间，长时间内循环，车内的二氧化碳浓度会慢慢升高。当二氧化碳含量上升之后，最直观的身体反应就是头脑昏沉、犯困乏力。燃油车同样会遇到这个问题，但是电车安静的环境放大了这种困倦感受。很多家庭自驾时，后排坐上老人孩子，人数越多，氧气消耗速度越快，犯困的现象也就越明显。这里也建议大家长途行车，每隔 1‑2 小时切换一次外循环，补充新鲜空气，能够有效缓解乘客疲惫感。
第四部分：底盘调校与路面细微震动，容易被大家忽略
电车因为底部搭载厚重的电池包，整车重心更低。不少车型底盘调校偏柔软，高速行驶的时候，路面细碎颠簸会转化成一种缓慢、柔和的上下晃动。就像婴儿躺在摇篮里面慢慢被晃睡着一样，长时间处在这种柔和缓慢的晃动当中，后排乘客很容易产生睡意。这种震动幅度很小，驾驶员专心开车很难察觉到，但是长时间乘坐，身体的疲惫感会一点点积攒下来。
第五部分：续航焦虑，间接影响全车人的乘车状态
长途开电车，驾驶员心中总会下意识惦记剩余续航里程、沿途充电桩位置。这种潜藏的焦虑，会让驾驶员不断调整车速，频繁查看续航表。车辆加减速变得更加频繁，节奏忽快忽慢。车速的不稳定变化，后排乘客感受最为明显。反复的速度变化，会加重身体负担，慢慢产生疲惫困倦的感觉。
综合来看，动能回收拖拽、座舱过于安静、车厢空气循环、底盘晃动以及续航焦虑，都是长途乘坐电车容易犯困，大家最常见、最直观可以感知到的因素。
不过，也有一部分新能源车主表示，自己已经把动能回收调到最低、空调循环模式合理设置，避开了上面说到的所有问题，长时间乘车之后，家人依旧会出现疲惫、昏沉的感受。
当这些看得见的因素全部排除，电车座舱里剩下那些不容易被我们肉眼察觉到的环境差异，也就成了不少车主热议、探讨的方向。后续我们也会安排多组实车测试，用实测数据，继续深入探究电车座舱当中这些容易被大家忽略的隐形驾乘难题。
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