来源：滚动播报
（来源：中工网）
“中欧班列单程运行近万公里，环境、气候复杂多变，大家务必把隐性故障排查到位！”8月24日凌晨1时许，闽江之畔的樟林火车站内灯火如昼，值班员刘飞在对讲机里叮嘱。
检车员手持检点锤，对车辆轮对进行敲击检查，精准排查轮轴裂纹、松动等关键隐患。孙榕峥 摄
“铛铛铛”，检车员林春俯身蹲低，一手持检车锤精准敲击每一个车轮踏面，一手握强光手电顺着轮对一寸寸扫过，额角的汗珠顺着工作帽檐滚落，橙色的工作服上也已洇出大片深色汗渍。
樟林火车站是福州地区最大的铁路区段站、江阴港中欧班列海铁联运的关键枢纽，集装箱从远洋货轮卸下后，直接在这里完成铁路装车。而中国铁路南昌局集团有限公司福州东车辆段福州运用车间樟林列检作业场的54名职工，正是守护“钢铁驼队”安全驶出第一程的“把关人”。
“轮对是列车的‘脚’，肉眼很难发现内部裂纹，我们靠锤击的回响声作出判断，正常车轮踏面敲起来声音清脆，有问题的敲击声沉闷。”这是林春练了十几年的“耳功”。
前不久的一次夜班作业中，林春敲到一辆货车的枕簧位置时，一声发滞的闷响混在一连串脆响里。他立刻收住锤，侧过耳朵变换角度连续敲击，三声落下，回响始终带着浑浊的闷意。他蹲得更低，手电光扎进转向架的缝隙，果然发现一组枕簧根部有折断痕迹。
“枕簧管着整车减振和承重，如果带着‘伤’跑上万公里，风险很大！”林春立刻按流程上报、盯控处置，直到隐患彻底清除，他才直起腰，揉了揉早已发酸的膝盖。一个夜班下来，这样蹲起、俯身、探身的动作，他要重复上千次。
凌晨2时10分，检车员韩州猫腰钻进狭窄的车底空间，他半蹲着挪步，手中的手电划出一道道亮线，从风缸、悬吊装置到管路接头，逐个扫过、挨个确认。
“这趟车从东南沿海横穿亚欧大陆，沿途温差几十摄氏度，一个接头哪怕只松半圈，跑几千公里就可能漏风失压。”韩州边说边用扳手逐一复紧接头。闸瓦磨损厚度、轮对踏面状态、管路密封性能，每一项检查他都卡着毫米级标准，容不得半分含糊。
“手闸链、手闸杆看着小，却关系着车辆停放和调车安全，丝毫不能大意！”不起眼的手制动装置，也是韩州眼里的必查重点。检查车辆端部时，他借着斜照的灯光发现一处手制动机链接口有轻微张口，由于位置低、光线暗，这个部位夜间作业极易漏检。他半跪在道砟上凑近反复确认，10分钟不到就将故障处理完毕。
对中欧班列的检车员来说，部件不分大小、隐患不分轻重。车辆长时间周转、线路颠簸震荡、冷热温差交替，任何细小的松动都可能在万里行程中演变成大问题。哪怕暑气蒸人、汗透衣衫，他们始终严格执标，守好“安全闸门”，确保车辆以最好的状态上线运行。
自2022年7月首趟中欧班列（福州）鸣笛开行以来，从江阴港始发的“钢铁驼队”通达欧洲十余个国家和地区，运载货品从传统的服装、食品、日用百货，拓展到新能源汽车等高附加值产品。每一趟班列安全穿越亚欧大陆的背后，都离不开樟林列检作业场这道深夜里的“安全闸门”。
凌晨4时许，经过细致排查，全列50辆货车技术状态全部确认良好。
“试风完毕，具备发车条件！”对讲机里传来清晰的指令。伴随着一声嘹亮的汽笛，满载货物的中欧班列缓缓驶出樟林站，向着万里之外的欧洲大陆进发。（工人日报客户端记者 李润钊 通讯员 赖啸云 孙榕峥）
热门跟贴