渤海湾潮平岸阔，从天津港大港码头乘坐接驳船出发，沿主航道航行约1个小时，便可到达天津港大港港区10万吨级航道提升工程现场。大型非自航绞吸挖泥船“天麟号”正平稳作业，水下绞刀精准切削航道土层，泥浆经海上绵延的管线直达11公里外的纳泥区，水面几乎不见扰动，一条更宽更深的通航通道在海床上悄然成型。
渤海湾蓝天碧水之上，“天麟号”绞吸挖泥船昼夜不停开展疏浚作业。天津港大港港区，是京津冀液化天然气（LNG）保供的重要枢纽之一，目前拥有中石化天津LNG接收站和北京燃气天津南港LNG接收站，一共3个泊位，肩负着区域储气调峰、应急保供的重担。漂洋过海而来的液化天然气在这里卸船、气化，顺着输气管网奔赴京津冀千家万户、工厂车间。
但是近年来，随着大港港区大宗货物、能源运输的船舶通行量持续增长，原有航道空间不足，无法实现LNG船与其他船舶并行通航。本次航道提升工程，就是在原有主航道北侧约150米的位置进行拓宽改造，新增长13公里、宽250米、通航水深15米的并行航道。“相当于在港区内再建一条‘海上高速公路’，保证在LNG船进港的时候，其他船舶畅通无阻。”中交天航局项目经理杨兵介绍。
实施10万吨级航道提升工程，打通大港港区的“深水大门”并非易事。
作为2009年建成投产的疏浚利器，“天麟号”下水时为亚洲最大非自航绞吸挖泥船。投产十余年来，它的航迹遍及海内外，从唐山曹妃甸工业区到沙特吉赞港，从中缅原油管道配套工程到马来西亚沙巴散货码头，在远海涌浪、长周期施工、严苛环保标准的多重考验下攻克多项行业技术难题。但是面对天津港大港港区10万吨级航道提升工程的要求，如施工区域远离海岸线，如何将挖出来的泥浆远距离输送至指定区域以保证环保；如何在今冬供暖季之前完成项目建设保障京津冀供暖等，服役多年的老船“天麟号”已无法胜任。
2025年7月，为了大港港区10万吨级航道提升工程，“天麟号”奔赴广州黄埔文冲船厂启动升级改造。摆在技术团队面前的问题清单非常清晰：如何升级动力系统，让它的工作效率更高？如何升级泥泵系统，实现泥浆远距离输送？如何升级控制系统，让它把“海上高速公路”修得又快又好？
值得一提的是，这场清淤利器大升级的背后，京津冀三地相关产业链帮了大忙。
泥泵系统由河北企业生产，针对“天麟号”4500立方米/小时的产能进行“量身定制”；变频设备由北京企业生产，用于将发电机组电力分配至“天麟号”的每个驱动单元；控制系统也就是整个船的“中枢神经”由中交天航局在位于天津的疏浚装备中心自主研发。整条船升级所需的零部件，七成产自京津冀三地企业。
“这些企业都是我们在行业内比较信赖的合作伙伴，可以说，没有京津冀三地的产业配套，这次升级不可能推进得这么高效。”“天麟号”船长高建伟感慨，图纸、零部件、技术人员跨区域联动，三地优势互补，旧船完成“脱胎换骨”。改造完成后，“天麟号”可实现昼夜24小时连续作业，每日挖泥可达5万立方米，相当于一天就能把一座标准足球场垫高7米。
高建伟介绍，此次改造最具分量的提升，是新增的智能挖泥系统。这套“智慧大脑”搭载自适应最优控制算法，实现“分层挖掘、一次成型”，最大限度减少无效作业，施工效率较传统人工操作提升12%。“大港港区完工后，‘天麟号’还将赴曹妃甸京唐港区进行作业，此次升级，也将让这艘堪称疏浚利器的船更好地服务京津冀港口建设。”高建伟说。
渤海湾蓝天碧水之上，“天麟号”昼夜不停开展疏浚作业，整个工程已进入收尾阶段。不远处，大港港区港口之上，LNG储罐巍峨矗立。深埋海底的新航道，一头连通浩瀚大洋，另一头牵起京津冀千家万户冬日里的融融暖意。等到今年9月底新航道打通之后，大型LNG船、散货船可以安全顺畅进出港区，通航效率大幅跃升，不仅服务南港工业区石化、散货运输，更为京津冀能源安全筑牢一道海上屏障。
编辑/樊宏伟
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