（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
9月3日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥中航道桥主塔顺利封顶。这一关键节点的完成，标志着这座世界级跨海高铁大桥建设取得重大阶段性突破，工程正式转入上部结构攻坚阶段。
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬铁路全线控制性工程，全长超29公里，为当前全球建设标准最高、技术难度最大的跨海高速铁路桥梁之一。本次封顶的中航道桥主塔采用钻石型桥塔设计，其施工精度与质量直接决定了全桥的受力性能和运营耐久性。与普通内陆桥梁不同，杭州湾跨海铁路大桥主塔建设面临多重独有的世界级挑战。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，具有潮差大、水流急、高盐雾、常年多风的特点，对桥梁的防腐、抗风及结构精度提出了极为严苛的技术标准。
针对海洋环境中大体积海工混凝土易开裂难题，设计团队研发了适配海洋环境的高性能混凝土配比，并采用“内降外保”的智能温控方案，通过预埋冷却水管与全断面温感监测，有效规避了开裂风险。钢筋施工采用工厂预制、模块化吊装工艺，把传统高空散拼作业转变为地面预制、海上整体安装，极大提升了施工效率与安全性。
作为设计时速350公里的高速铁路桥梁，主塔的沉降控制和垂直度精度要求远高于公路桥梁，需达到毫米级标准。为此，项目采用北斗高精度定位系统与三维激光扫描技术，对每一节段塔柱施工后进行全断面线形复测，动态调整模板安装参数，最终将主塔整体垂直度偏差控制在毫米级范围内，完全满足高铁运行的严苛平顺性要求。这一系列创新，标志着我国在跨海高铁桥梁建设领域已形成一整套完全自主知识产权的解决方案。
杭州湾跨海铁路大桥是补齐国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键一环。大桥建成后，将彻底打破杭州湾的天堑阻隔，宁波至上海、苏州将实现“1小时高铁直达”，嘉兴至宁波、苏州也将迈入“半小时通勤圈”。这不仅将大幅压缩长三角城市群的时空距离，更将加速沪、苏、浙之间的人员互通与产业协同，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。
热门跟贴