9月2日，广汽传祺越7正式开启预售，权益价17.18万-21.78万元，据悉先享订单已突破1.5万辆。
传祺越7的底盘里，流淌着两家已退出中国市场的合资公司的技术遗产——广汽三菱和广汽菲克。
三菱 帕杰罗 （ 参数 丨 图片 ）曾是无数中国越野爱好者的启蒙，Jeep 大切诺基 曾在中国年销20万辆。两家公司在2022至2023年相继停产，但底盘调校经验、越野工程师团队等核心资产，大部分留在了中方股东体内。
2026年初，广汽将这些资源整合进传祺BU，传祺越7正是这套体系交出的第一款作品——一个曾经靠合资伙伴输血的技能点，被自主品牌重新点亮。
方盒子SUV早已不是小众赛道。2023年市场规模接近40万辆，2024年翻倍至79.3万辆。方程豹、坦克、捷途、北京越野全部挤在同一赛道，2026年更有密集新品上市。
传祺越7的17.18万-21.78万元定价，恰好卡在方程豹钛3（13.38万起）与坦克400（20万以上）之间的价格缝隙——不拼最低价，也不硬碰高端，在中间地带站稳脚跟。
传祺没有打算在极限越野上硬刚对手，它赌的是“舒适”这张牌。传祺越7瞄准的是“80%城市通勤、20%户外探索”的家庭用户，用插混系统解决了传统硬派SUV油耗高的原罪。这种定位更贴近中国城市家庭的真实用车比例。
“坚决不做速成车，我们煲的都是老火靓汤。”传祺BU总裁黄坚在发布会上这样定义传祺越7的研发逻辑。三年开发周期、685台试验车、数百万公里路试——在方盒子产品快速推向市场的行业背景下，传祺选择用时间换品质。
与此同时，传祺越7车头换装的全新GAC标识，也承载着全球化战略——未来将登陆全球超100个国家及地区。
传祺越7的答案，是把家用舒适与户外探索装进同一个方盒子里——不需要你是个越野玩家，但保留你成为越野玩家的权利。
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