导读：特斯拉FSD在铁路道口频繁作出危险操作。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

日前，AutoXing车邢创始人邢磊在社交平台X发布视频称，近日他在美国驾车前往亲戚家途中，车辆开启FSD驶至一处铁路道口。

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中国汽车行业独立分析师邢磊分享事情经过 社交媒体截图

面对正常闪烁的信号灯和持续鸣笛的列车，车辆没有停车，反而试图继续通过。邢磊及时踩下刹车接管车辆，避免车辆驶入列车行进路线。

邢磊向观察者网表示，事发时车辆搭载的软件版本为FSD 14.3.7。此次事件后，他已经升级至最新的14.3.8版本。

据邢磊介绍，当时他正在前往亲戚家，沿途主要是连接美国小镇的普通地方道路。“现在外出基本上都会用FSD。”他说。

行车记录仪画面显示，车辆在FSD开启状态下以较低速度接近铁路道口。此时道口信号灯已经亮起，列车鸣笛声清晰可闻，但车辆仅短暂减速，随后表现出继续驶过铁轨的意图。

邢磊表示，这处铁路道口没有设置栏杆，此类无栏杆道口在美国乡村地区十分常见。不过，道口信号灯当时处于正常工作状态，从较远处便可以看到；列车也一直鸣笛，相关警示并不隐蔽。

“加速之前没有任何预警或提示，只是感觉它没有停下来的意思，试图通过路口，所以我踩了刹车。”邢磊说。驾驶员接管后，车机弹出了FSD反馈界面，要求在“Navigation”“Parking”“Critical”和“Other”几类问题中作出选择，他最终选择了代表严重问题的“Critical”。

8月27日，美国电动汽车媒体Electrek对此事进行了报道。该媒体指出，事发时车辆使用的FSD 14.3.7是当时最新的软件版本。

值得注意的是，特斯拉今年推出FSD 14.3时，曾称新版本重写了AI编译器和运行环境，系统反应速度提高20%，同时强化了对低能见度场景、特殊车辆以及罕见障碍物的识别和处理能力。不过，更新说明没有直接提及铁路道口。

这也不是今年首次出现特斯拉FSD在铁路道口作出危险操作。今年4月7日，美国得克萨斯州普莱诺市车主乔舒亚·布朗（Joshua Brown）驾驶特斯拉经过一处铁路道口。当时栏杆已经放下，警示灯持续闪烁，列车也清晰可见，车辆原本停在道口前等待，却突然自行向前加速。

据Electrek及得州当地媒体FOX 4报道，布朗在意识到车辆正在移动后，为尽快脱离列车行进路线，选择将加速踏板踩到底。车辆撞断栏杆并驶过铁轨，栏杆击中驾驶席一侧车窗，列车随后从附近通过，所幸车内人员没有受伤。

布朗表示，自己累计使用FSD行驶超过4万英里，此前从未遇到类似问题。事发后，特斯拉将车辆带走维修并调查原因。就在事件发生后的第二天，特斯拉开始推送FSD 14.3版本。

今年3月，加利福尼亚州西科维纳附近也发生过类似事件。一辆开启FSD的Model 3以约23英里/小时的速度驶向一处铁路道口，在栏杆已经落下的情况下没有明显减速，随后直接撞上栏杆。

2025年，宾夕法尼亚州还有一辆据称处于驾驶辅助功能的特斯拉驶上铁轨并被困，车内人员撤离后，车辆被列车撞击。Electrek称，美国全国广播公司此前从社交平台上梳理出超过40起FSD在铁路道口出现异常的相关报告。

铁路道口问题也已经进入美国监管部门的视野。2025年10月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约288万辆搭载FSD的特斯拉汽车启动调查。调查涉及58起报告，其中包括14起碰撞事故和23人受伤，相关车辆被指在FSD运行期间闯红灯、驶入对向车道或违反其他交通规则。

NHTSA当时明确表示，也将审查FSD在接近铁路道口时的表现。路透社报道称，如果监管机构认定相关问题构成不合理的安全风险，调查可能进一步引发召回。

对于此次经历是否改变了自己对FSD的看法，邢磊给出了相对复杂的答案。他表示，自己仍然高度信任FSD，平时只要外出几乎都会使用，因为“太好用了”；但他也同时表示：“也明白系统的局限，也明白自己作为司机要保持高度警惕，毕竟是L2。”

邢磊向观察者网表示，这次事件没有改变他对技术的整体看法：“敬畏系统的好用，也得敬畏它的局限，一直都是这个态度。”

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