8月31日，铜陵市对加快推进合池铁路铜陵联络线、铜宣铁路规划建设的议案进行了答复，里面透露皖南铁路建设的重大利好。
该回复明确提到，由合池铁路铜陵联络线与铜宣铁路组成的池铜宣铁路纳入国家《“十五五”铁路发展规划》的申请，国家相关部委均支持。
并且还特别强调，这份国家级规划文件将于近期正式印发，这也意味着该铁路最后能否最终纳入其中就要见分晓了。
从该回复中的相关内容来看，我们大致可以了解到项目能够纳入其中的原因。
铜陵市官方回复截图
一个是铜陵长江公铁大桥（铜陵三桥）配套的合池铁路铜陵联络线，该线路早已纳入我国十四五铁路发展规划中的全国城际铁路重点项目清单。也就是说合池铁路铜陵联络线本身就是有国家专项铁路规划支撑的，只是后来受运量研判等因素影响，省铁路集团未将该联络线与合池铁路同步建设。
为此，铜陵市开展了《G3铜陵长江公铁大桥铁路功能布局及实施方案》课题研究，提出“合池铁路铜陵联络线+铜宣铁路”的组合方案。回复的原话是“该方案既可有效支撑联络线运量需求，又可直通长三角核心城市，功能定位清晰、技术方案可行。”也就是通过这个线路组合方案，解决运量的问题。
事实上，在省级层面该铁路也获得实质性的推进支持。
今年初安徽省印发的《2026年全省铁路发展工作要点》，明确提出按照“适度超前、不过度超前”原则，深化池州-铜陵-宣城铁路方案论证，并积极争取纳入国家“十五五”铁路发展规划。
池宣高铁不同线路方案
这样看来，国、省层面目前都支持池州-铜陵-宣城铁路方案，那或也意味着这些年该高铁的线路之争也有望尘埃落定。
事实上，目前池州至宣城高铁除了池州-铜陵-宣城铁路这个方案外，还有池州经南陵至宣城以及池州经泾县至宣城两个方案。
这还得从早期规划的宿望宣城际铁路讲起，该铁路纳入了我国现有的《中长期铁路网规划》，原始南线方案规划自合安九高铁宿松东站引出，途经望江、东至、石台、黄山、泾县，最终接入宣城站。
但由于线路大半穿行皖南深山区域，不仅建设里程长、投资成本高，还多处穿越生态保护红线，且沿线人口集聚度低、经济据点稀少，客流支撑不足。
2024年池州市在公开答复中表示，国铁集团、省发改委建议对原方案进行优化调整，推荐采用北线方案。
池宣高铁不同线路方案
新线路自宿松东站引出，经望江引入东至站，利用规划池州至九江、在建池州至黄山、规划池州至宣城铁路引入宣城站。
这里面提到的池宣铁路这些年有经南陵方案，线路全长约103.2公里，新设九华山站、南陵站、宣城西站，通过区间接轨宁宣铁路引入宣城主站；泾县方案线路总长112.8公里，设置九华山站、泾县北站、宣城西站，同样接入宣城站。
值得一提的是，目前这两个方案都没有官方对外公开纳规成功的情况，倒是现在铜陵主推的铜南宣高铁方案纳入我国十五五铁路规划获得了明确的国家层面支持。
那是否意味着现有的池宣铁路两个方案正式退出竞争序列呢？从严谨的角度来讲，还得看最终该规划发布的情况，但既然都这样表态了，纳入其中的可能性非常大。
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