德国政府最近正为一件事犯愁到底要不要跟着欧盟的步伐，对中国制造的混合动力汽车加征关税。
这事儿眼下在柏林吵得不可开交，总理默茨到现在还没拿定主意。
德国政府发言人8月31日在柏林对媒体透露，德国和欧盟关于混合动力汽车进口关税的讨论还在进行中，目前没有任何最终决定。他强调，政府一直在和德国汽车行业保持密切沟通。
默茨总理此前曾放话，说联邦政府会在今年10月份正式敲定立场。但就在这个节骨眼上，德国国内的声音却乱成了一锅粥。
德国环境部是坚定的加税派。环境部发言人8月底在柏林对媒体表示，施耐德部长本人明确支持征收这类关税，理由是中国对混合动力汽车提供了大量补贴，这构成了不公平竞争。
施耐德部长此前就说过，欧盟已经对纯电动汽车征收了反补贴税，但混合动力汽车却一直没被纳入，这种状况必须改变。
而德国经济部则持反对意见，两边的分歧公开化了。
这场争论之所以闹得这么大，和德国的汽车商的目前惨淡处境脱不开干系。
例如大众汽车，作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车正面临前所未有的困境。公司首席执行官奥博穆在8月23日公开表示，大众汽车和整个德国汽车工业正经历史上最严重动荡，集团处境岌岌可危。
他提到，大众计划关闭德国的四家工厂。埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆这四家工厂，例如茨维考工厂约有8000名员工，一旦关闭，影响巨大。
大众执行官想在已经通过的裁员5万人方案基础上再裁5万人，但监事会此前已否决了该方案的关键部分，计划在9月4日再次开会讨论。
实际上，欧盟去年10月就已经对中国纯电动汽车征收了反补贴关税，谁能想到中国电车这么能打，竟然出口欧洲越来越多？！
关税越多，中国车越多？
欧洲对于中国电车税率从17%到35.3%不等，叠加原有的10%汽车进口关税后，部分车型综合税率最高达45.3%。
但混合动力汽车此前一直只缴纳10%的基础关税，成了一个漏网之鱼。
中国车企的反应快得出乎欧洲人意料。纯电关税落地后，国内车企迅速调整出口策略，把重心转向了插电混动车型。
这就是中国电车在欧洲突飞猛进的一个秘诀。
插电混动车型的销售效果立竿见影：2026年一季度，中国对欧出口插电混动车型同比增长了152.4%。
到了5月份，比亚迪在德国的新车上牌量达到6169辆，其中插电混动车型占了4290辆，直接拿下了德国插混市场超过15%的份额，Atto 2 DM-i成为德国最畅销的插混车型。这组数据直接触动了欧盟的神经。
小丑竟是我自己，越加税你越卖的好？
德国企业对于中国的复杂感情，并不是说强硬，或者软弱就可以概括的。
因为德国企业采取了一个策略，已经彻底把中国捆绑在了一起。
中国荣，德国企业荣；中国弱，德国企业弱。
德国企业的策略就是：在中国，为世界。
简单来说，在中国为世界就是德国车企把研发、生产的核心都搬到中国来，不再只把中国当成一个卖车的地方，而是当成一个向全球供货的大本营。
以前是德国把技术卖给中国，现在反过来德国车企要靠着中国的研发速度和供应链，来救自己在德国的工厂。甚至出现了中国研发、德国制造这种想都不敢想的局面。说白了，就是德国车企和中国绑得越来越紧了。
举几个具体的例子：
首先是大名鼎鼎的大众汽车。大众早几年就在合肥砸下超过35亿欧元，约合273亿元人民币，建了一个大众中国科技公司（VCTC），这是它在德国狼堡总部之外，全球唯一一个能独立搞整车研发的中心。
现在这里已经招了超过3000名工程师，专门和小鹏、地平线这些中国科技公司合作，解决软件和智能驾驶的短板。
更让人想不到的是，大众一边在盘算着关闭德国本土的工厂，另一边，德国下萨克森州的州长竟然提议，把中国团队研发的车型拿回德国去生产。
大众旗下有个纯电品牌Cupra，它的Tavascan车型就是只在安徽合肥生产，然后出口到欧洲去的。大众CEO自己都承认，在德国研发、造车再往全球出口的老黄历，已经翻篇了。
其次是宝马。宝马这些年在中国投入也是大手笔，累计投资超过1200亿欧元，约合9360亿元人民币，在南京、上海都新设了研发中心。
它的战略也很清晰，就是要把沈阳的工厂打造成一个既能满足中国本土需求，又能向全球供货的生产基地。按照宝马自己的规划，它在欧洲、美国和中国的生产布局，要基本对应各自的销售市场，这说明中国工厂在其全球版图里分量极重。
再比如那些给汽车做配套的零部件巨头。像博世，在中国搞了28个研发中心，光研发人员就超过1万人；采埃孚和大陆集团也都有类似的深度布局。它们在中国不光是为了配合整车厂生产，更是打算利用在中国的技术积累，跟着中国的新能源车一起走向世界。
所以，德国汽车企业和中国的关系是“你中有我，我中有你‘。
德国真的对于中国电车加税了，那么也是伤害了德国企业的利益。
德国媒体对此也是两种声音。《世界报》8月底的一篇评论写得相当尖锐，称中国已经成为德国的生存威胁，认为必须效仿特朗普，采取保护措施。
文章提到，自2019年以来，因为来自中国的竞争，德国已经流失了大约40万个工作岗位。
但《商报》则相对冷静，认为盲目挥舞关税大棒并不明智，拉上日本、韩国、英国、加拿大和澳大利亚等中等强国组成联盟，共同应对中国，才是更好的出路。（暗示德国不够打）
目前来看，默茨政府正承受着来自各方的巨大压力。
一方面，环境部、财政部长和部分州官员要求尽快加税；另一方面，经济事务部和一些州长担心激怒中国，招致反制，反而让德国汽车业雪上加霜。
毕竟，今年上半年德国对华商品出口同比已经下滑了超过12%，德国对于中国竟然是逆差状态，中国商品进入德国的，比德国商品进入中国的要多得多。
但对于德国总理默茨来说，这道选择题，怕是比想象中要难做得多。
为什么德国很难下决定？
因为中国市场是德国车企无论如何也丢不起的。
说打很容易，但是中国也会反击，德国把中国市场丢了，德国承受不起。
图片说明：来自于该国报纸电台官网和涉事人社交媒体，以及AI图片。
鲁晓芙，金融专家，财经作家，旅居欧洲。
曾任国内省行管理人员、全国性房地产企业副总裁，以及欧洲银行总部副总经理，
目前以荷比卢为基地，从事全欧洲的投资并购活动。
获邀成为葡萄牙政府"全球投资大使“，协助政府全球招商引资，该名额全球约为30名。
在《21世纪经济报道》和《新浪财经全球意见领袖》开辟专栏，
出版《欧洲投资实用手册》、《你说不了解的欧洲经济》等书。
图片说明：参加和主讲欧洲上市交流会。
欧洲皇室康养酒店品牌, Alterrego奥特利健,进入中国市场, 为养老公寓和康养酒店赋能升级。
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