新能源方盒子的竞争，目前已经进入到了白热化阶段，方程豹钛7、猛士M817、坦克400 Hi4‑T等一众方盒子车型从18万一路覆盖到35万，把曾经小众的硬派越野赛道，卷成了今年最热闹的增量市场。
在头部玩家站稳脚跟的背景下，广汽传祺正式入局方盒子领域，9月2日推出了自家的新能源硬派方盒子——越7，预售价17.18-21.78万。
作为传祺下场的第一台方盒子，越7并未走纯硬核越野的小众路线，而是主打“城市通勤为主、户外探索为辅”的全场景定位，补齐了传统硬派越野车缺失的家用属性。
外观上，大量平直线条、外扩的轮眉、侧开的尾门以及尾部的“小书包” 这些硬派越野车上的经典元素全部保留，同时为了方便后续改装，越7提供了37处原厂拓展点位，车顶平台、射灯、侧边小书包都能无损加装。
车身尺寸上，越7的长宽高达到了4999（5045）、2004、1933（1916）mm，轴距2900mm，整车接近角30°，离去角33°，最大涉水深度780mm，车辆抬升后离地间隙最高310mm，保证在全场景下这台车都有不错的通过性。
另外，依托2900mm的长轴距，座舱的得房率达81%，第二排配备170mm电动长滑轨，靠背最大可调角度127°，并支持四六分独立调节，完美兼顾了后排腿部空间与后备箱的装载能力。
除了在参数上把越野底子拉满，越7最核心的看点，是一体化嵌入式的大梁车身。
不同于传统硬派车的独立大梁，越7把大梁结构融合进了车身框架内部，在保证车身抗扭强度的同时，进一步规避了传统非承载车身笨重、城市行驶颠簸的通病。
整车扭转刚度达38000N・m/°，并采用了“5纵13横”的车身防护框架，加之2200MPa的A柱嵌入式防滚架，车身顶压承重约12.2吨。
此外，电池包被布置在了一体化大梁的防护框架之内，拥有九重物理防护，在越野颠簸、托底磕碰的场景下，能最大程度的降低电池包受损的风险，兼顾了越野冲击安全与三电安全。
作为一款新能源越野车，越7的整车科技感优势也更为突出，1.1米的全景贯穿式星际屏、全新星环视界仪表、15.6英寸的2.5K中控屏，三者共同组成了星河智舱的核心显示体系，这在硬派方盒子车型中十分少见。
配合行业首发的高通8838车规级旗舰芯片，整套系统能够释放全部实力。这颗采用3nm制程的芯片，拥有300K DMIPS的强大算力，能够轻松驱动三块屏幕独立显示、信息流转与画面联动，实现应用无感秒开、多任务并行切换全程丝滑无卡顿。
即便在越野场景下同时运行导航、360°全景环视、车身姿态监测、多媒体娱乐、语音大模型等多项任务，整套系统也不会出现卡顿现象。
另外，5.7L的智能冷暖冰箱、座椅加热/通风/按摩功能，以及三区独立恒温空调，进一步拉高了整套座舱的舒适上限。
智驾层面同样拉到顶了，车顶激光雷达搭配4D毫米波雷达，以及全车26颗感知硬件，硬件感知冗余充足，构建起了360度全方位的环境感知体系。
另外，其所搭载的星灵智行ADiGO GSD 3.0系统还可实现城市、高速全场景NOA领航辅助，跟车、变道、路口通行能力全面在线，同时其还针对户外场景加入了轻度越野辅助功能，包含陡坡缓降、越野障碍物预警、路径记忆功能，大幅降低了普通用户在户外探索时的上手门槛。
动力上，传祺越7搭载了广汽星源插混动力总成，该系统由一台1.5T混动专用发动机、GMC345驱动电机+P4后轴电机共同组成，其中1.5T发动机功率125千瓦，峰值扭矩245牛米，发动机热效率可达43%，支持92号燃油，在保证性能的同时，整车的燃油经济性也大幅降低。
前轴的GMC345驱动电机与后桥P4后轴电机组成了四驱系统，整套系统综合最大功率可达425kW，轮端输出扭矩可突破10000牛米，这也为整车带来了4秒级的零百加速表现。
毫秒级的扭矩输出，配合上三把锁、9+X智能全地形模式，不论是身处雪地、沙漠亦或者是野外、泥坑，全场景都能轻松应对，即便被困，三把锁也能迅速锁止打滑车轮，集中动力实现快速脱困。
另外，越7还搭载了高低可调的闭式双腔空气弹簧+SDC连续可变阻尼减震器，既能大幅提升车辆的通过性，也能保证在高速、城区行驶时不发飘，在兼顾舒适的同时，整车的操控、野外同行能力也得到了保证。
动力电池采用了宁德时代骁遥电池，电池容量46 kWh，CLTC工况下的纯电续航可达261km，对于日常家用来说，这一续航足够使用，倘如需要长途自驾，最长1352km的综合续航也能应对。
纵观当下内卷激烈的新能源方盒子市场，越 7 没有一味堆砌极限越野参数，而是把一体化嵌入式大梁、三把锁、空气悬架等硬核硬件，和大空间、高智能、低能耗的家用需求做了深度融合。
它跳出了传统硬派越野“为野而野”的固有思路，既保留了翻山越岭的底气，又补齐了城市通勤的短板。随着预售价____的正式公布，越7也将凭借全场景的综合产品力，在竞争激烈的硬派赛道中，为家庭用户提供一台城市、户外两头都能兼顾的全新选择。
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