2026年9月3日，地平线征程智驾芯片量产突破1500万颗。这个数字本身不算意外，真正让人咂摸的是它的增速——从1000万到1500万，只用了12个月，年增速39%。而此前从0到1000万，走了整整5年。

量产爬坡的曲线越来越陡，背后是交付能力的兑现。目前征程芯片累计赋能800万车主，合作品牌超过40个，中国前十大车企全部在列，累计斩获500款量产车型定点，在手定点总量超2000万套。这些数字放在一起，说明一件事：国产智驾芯片不只是"能用"，而是开始进入大规模放量阶段。

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市占率反超英伟达，国产芯片从跟跑到领跑

市场份额是更直观的注脚。2026年上半年，地平线全阶智驾芯片以31.94%的份额蝉联行业第一，英伟达以29.38%紧随其后。在自主品牌乘用车城区NOA芯片市场，地平线占比22.82%，较2025年提升近5个百分点，跃居行业第二。

这个排位变化的信号意义不小。过去几年，智驾芯片的叙事一直是"英伟达定义、国产追赶"，现在至少在出货量维度，国产方案已经站到了前面。产业主导权正在从跟随者转向引领者——这不是口号，是市占率数字摆出来的事实。

不搞捆绑销售，开放生态才是真正的护城河

地平线能跑出这个速度，策略上的关键选择是开放。它没有采用"芯片+全套方案捆绑销售"的封闭模式，而是提供灵活多元的合作路径。这个决定让它顺利融入了全球汽车供应链：与博世、电装、酷睿程等全球顶级Tier1深度合作，征程6系列方案将搭载于大众在华三家合资企业的七款电动化车型，并计划扩展至CEA车型序列。

开放策略的另一个红利是出海。地平线跟随中国汽车出海的节奏拓展海外市场，目前出口车型定点已超60款。在海外供应链对中国智驾方案仍有疑虑的背景下，这个数字说明开放模式更容易被全球客户接受。

智驾平权：10万级车型也能跑城区NOA

比芯片出货量更值得关注的是价格门槛的崩塌。依托征程6芯片与HSD算法，地平线把城区NOA及全场景泊车功能的价格拉到了10万级。大众ID.ERA 5S起售价仅8.99万元，就实现了这套配置。

这意味着高阶智驾正在从豪华品牌的选配项，变成大众车型的标配。智驾平权从概念变成了货架上的商品——8.99万的车和30万的车，用着同一套智驾能力，这个落差本身就是市场最大的驱动力。

从1500万颗往回看，地平线走了一条典型的"先做规模、再谈生态"的路。规模带来定点，定点带来数据，数据反哺算法，算法再降低价格门槛——这个飞轮一旦转起来，后面的增速可能比12个月1500万更夸张。