每天早上八点左右的北京北五环导航地图都是红色的。
这条环路通车近二十多年以来一直不断的修补工作都没有停止过，但是拥堵也从未真正得到缓解。
很多人觉得奇怪的是既然每天都堵成停车场为什么就干脆把五环全线拓宽起来，把辅助道路一次性修到位呢？
拆掉重修的代价比天天堵车要高得多。
五环路刚刚修建好时并不是为了给城市通勤者上班使用的。
它最初是收费高速公路，主要目的是疏导过境的大货车和跨区域长途车。
2004年1月1日，政府出资把它买下来，取消所有的收费，并且将其从一条收费的高速公路强制地转变成免费的城市快速环路。
功能变了，但是硬件骨架没有变。
五环路底子还是高速公路规格。
大量的路段地面抬得很高都是高架桥和高路基。
如果要全线拓宽主路车道、修建连续的辅路，就必须把现有的成百上千个桥梁、匝道全部砸掉重新设计建设。
工程难度大，施工周期长，资金投入巨大。
硬件设施的错位非常严重。
出入口设计不能适应现有的车流量，在节点处经常出现两股车流相撞的现象。
奥林西桥就是典型的例子，奥林西路没有直接连接五环辅路的出口，从这条路过来的车没有地面分流通道，只能一股脑全部砸进五环主路。
早晚高峰的时候，准备出环的车辆在最内侧变道、准备直行的车辆在外侧冲，在两条车流交织在一起的情况下再加上低速行驶的大货车就会造成道路迅速瘫痪。
比硬件错位更严重的是人的分布。
回龙观、天通苑、亦庄等区域有几十万居民生活在五环和六环之间。
该地区横向快速通道较少。
大量跨区域上班的人找不到其他路线，进城出城只能挤在五环主路上。
车多只是表象，无路可走才是根本原因。
对于这个问题来说，不少长期跑五环的司机也提出了一些疏堵方案来缓解拥堵情况。
呼声最高的建议就是六环路免费行驶。
六环路况好、车道宽但是一直收费，大部分通勤司机都不会主动绕行。
一旦放开六环收费，大量的过境车流和长途通勤车就会立刻被引导到最外圈，并且直接给五环卸包袱了。
另一个思路就是完善环线辅路，并且推动5.5环快速路建设。
目前五环、六环周边的辅路大多已经断开、狭窄，分流能力极差。
如果拓宽并连通辅路，修通北清路快速路以及西六环到机场的通道，城北就会形成东西向的交通支柱，车辆就不会死磕北五环。
另外有人认为应该跳出环线来思考问题。
北京南北向的快速通道少之又少，在这里只能被迫绕行五环。
在五环内布置井字形地下快速通道，打通南北和东西直行干道的话，许多车根本不需要上到5号路了。
就资金而言，完全可以用社会投资参与建设的方式进行，并且政府在后续工程项目中给予补偿，而不用一次性掏空财政。
五环路的堵是几十年前高速公路硬件带来的城市人口爆发式增长。
单纯给节点贴膏药并不能解决大面积涌入的车流问题。
释放外围六环分流能力、补齐中间缺少横纵通道比盲目砸钱拓宽一条五环更有效果。
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