（来源：南湖晚报）
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N晚报记者 陈 强 海盐县委报道组 徐愫妍 摄影 潘成豪 张北辰
本报讯 昨天，目前在建的世界最长跨海铁路大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥迎来重大工程节点，中航道桥的3座主塔顺利封顶。此前，北航道桥的2座主塔已分别于今年1月、6月封顶，南航道桥的2座主塔也分别于今年5月、6月封顶。此次封顶，标志着杭州湾跨海铁路大桥3座航道桥的合计7座主塔全部完工，工程建设全面转入海上钢梁架设、斜拉索挂设阶段，为后续全桥合龙、主体结构贯通打下坚实基础。
当天上午9点，中航道桥81号、82号、83号主塔启动最后一节塔身混凝土浇筑，在历经5个多小时的作业后全部封顶。这3座主塔为钢筋混凝土结构，采用桥面以上倒Y形、桥面以下钻石形的独特组合造型。其中81号、83号边塔塔高198.5米，82号中塔塔高202米；施工累计浇筑高性能海工混凝土约4万立方米，耗用钢筋约8000吨。下横梁以上塔柱采用统一标准化结构尺寸，塔柱分多节段施工；下横梁梁高6米、宽8.2米，兼顾结构受力能力与后期运维通行需求。
作为通苏嘉甬高铁控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥北起海盐、南至慈溪，横跨杭州湾海域，全长29.2公里，是当前在建世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。该跨海铁路大桥由北、中、南3座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥组成，本次封顶的中航道桥全长1430.8米，为双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥，也是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
杭州湾海域夏秋季台风频发，天文大潮与风暴潮叠加，高盐雾、强风浪持续侵蚀构件，海上物料转运难度大，给3座主塔同步施工带来重重考验。“面对多变海洋气象环境，我们搭建了跨海桥梁施工智能监控调度系统，实时监测台风、潮位、浪高、风力，动态调整施工和海上物料运输计划。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目部副经理王寅峰介绍，项目在主塔关键受力、变形位置布设监测点位，24小时不间断采集塔体应力、沉降、倾角数据，及时校正施工偏差。
在结构防护方面，全线采用高性能海工混凝土，配套塔柱分节段保温保湿养护工艺，有效提升主塔抗腐蚀、抗开裂能力。针对下横梁海上高空施工难题，项目创新采用“托架+模板+部品钢筋”整体吊装工艺，减少海上高空作业量，降低安全风险；同时运用塔柱与下横梁同步浇筑工艺，提升桥梁整体稳定性与耐久性。
“7座主塔全部封顶后，工程重心会全面转向钢梁架设。钢梁架设完成后，将依次推进全线合龙、轨道板铺设，稳步实现大桥主体结构贯通。”上海国铁建管公司大桥指挥部指挥长骆云锋表示。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道重要组成部分，通苏嘉甬高铁全长310公里，设计时速350公里，嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站，全线计划2027年底具备通车条件。
通苏嘉甬高铁通车后，将与京沪高铁、沪苏通铁路、沪苏湖铁路等多条干线互联互通，织密长三角南北向高铁网络。届时，嘉兴市民乘高铁南下宁波无需绕行杭州，北上苏州、无锡等地不必绕道上海，区域通行效率大幅提升。便捷的轨道交通，还将加速人才、产业、资金等要素双向流动，为长三角一体化高质量发展持续注入动能。
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