买了大功率电摩的车主，大概率都会出现过这样的情况：买电摩时图便宜，选择了铅酸电池，但是用了半年就出现没劲儿，甚至跑不远的情况。
出现这样的问题，是电池类型不匹配导致的。
电动车圈有个共识：电机功率超过1500W，别再选铅酸电池，直接用锂电池，既省钱又好用。
之所以这样说，并不是铅酸电池不好，而是在大功率电动车上，铅酸电池真的扛不住。
铅酸电池扛不住大电流放电
很多人还不知道，电池并不是装上去就能用，放电能力要与电机匹配才行。
1500W以上的电动车，在骑行的时候，需要的额定工作电流在21A左右，在起步、爬坡时，峰值电流可能还会更高。
普通的铅酸电池，常规的放电倍率只有0.5C，比如20Ah的电池，安全放电电流是10A。
如果持续超过安全放电电流，电解液就会发热，水分蒸发、外壳变软，长期如此的话，极板活性物质加速脱落，硫酸铅结晶硫化，直接影响电池的寿命。
如果使用锂电池，不管是磷酸铁锂还是三元锂，常规放电倍率在3C~5C，完全可以轻松应对大电流放电，不影响电池的寿命。
用铅酸电池动力不足，续航也会衰减
大电机功率的电动车，如果配铅酸电池，车主都有这样的体会：刚刚充满电，电动车跑得飞快，随着电量下降，越跑越慢。
这是因为铅酸电池在放电后，电压会随着持续下降，电机不会全功率工作，动力性能自然减小。
很多人说铅酸电池续航虚标，也是因为电压下降造成的，标称能跑60公里，司机只能跑三四十公里。
锂电池的不同，他在工作的过程中，电压平台非常稳定，电量在减少时，电压也不会降低。
即使在高倍率放电下，容量保持率更高，不管满电还是低电量，动力输出都很均匀，因此动力性能更足，实际续航与标称值差不多。
能量密度低，影响长续航骑行
选择1500W以上的电机，就是奔着跑长途去的，但是使用铅酸电池，大部分人对续航里程不满意。
这是因为铅酸电池的能量密度低，只有锂电池的30%左右，同样容量的电池组，铅酸电池重量更重。
比如同样是72V32Ah的电池，铅酸差不多在45~48公斤，锂电池却只有12~15公斤，足足轻了30多公斤。
这多出来的30多公斤，电动车时刻都要搭载，这不仅会加重电机的负载，额外的耗电，而且也会影响车辆的加速、刹车和操控。
本来选大功率电机是为了跑得快、跑得远，但是使用了铅酸电池，发现拖累了电动车的性能，而且还影响了续航。
铅酸寿命短，看似便宜实则费钱
很多人在买电动车时，觉得铅酸电池价格便宜，锂电池价格太贵，两者差了1000多元，不如铅酸车型实惠，其实则不然。
铅酸电池循环寿命只有300~500次，在大功率车型高负荷的骑行时， 使用寿命还会减少，通常只能用一年左右。
一组72伏的大容量铅酸电池，即使以旧换新，也需要五六百元才行。
锂电池循环寿命达到2000次以上，大倍率放电，衰减速度也比铅酸慢得多，而且大品牌铅酸电池，比如比亚迪，实现了5年质保，按照循环次数来说，使用8年无压力。
虽然锂电池初次购买，价格确实比铅酸高一些，但是平摊到每年的使用成本，反而比铅酸电池更低。
因此，不要被表面现象迷惑，铅酸买入时便宜，实际上更换频繁，长期使用成本高于锂电池。
总结
当然了，并不是说铅酸电池不好，或者铅酸电池一无是处，而是1500W以上的电动车，建议优先选择锂电池会更划算。
如果电动车电机功率比较低，比如最常用的800W，日常通勤跑得慢，电流小，使用铅酸电池，其实还是有优势的，网友可以根据自己的需求选择相应的电池类型。
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