大众集团监事会于周四正式通过大刀阔斧的《2030未来计划》。为压缩成本、追赶节奏更快的中国竞争对手，这个方案提出缩减人员、车型、配置版本、管理层以及优化投资规模。
前景存疑的四家德国工厂分别为埃姆登、茨维考、汉诺威，以及奥迪的内卡苏尔姆工厂。大众表示，各工厂现有车型生产配额将在2031‑2034年分阶段到期，到期之后，集团暂时无法为这些厂区保障具备竞争力的后续生产任务。
换言之，大众尚未规划出新车型承接这几座工厂的产能。目前这并非正式的关闭公告。大众称会评估厂区的其他用途，但四座工厂都有可能停止整车制造业务。
一旦如此，大众大量电动车生产基地将面临危机。茨维考是大众第一座由燃油车全面转型电动车的大型工厂；埃姆登工厂生产ID.4、ID.7；汉诺威工厂负责ID.Buzz以及ID.Buzz Cargo；内卡苏尔姆工厂生产奥迪e‑tron GT，同时还生产燃油与插混车型。
大众承认，欧洲工厂每年有超过50万台的产能得不到市场消化。集团计划在2027年6月底之前，为欧洲工厂制定全新生产战略。
本次重组计划，集团层面将再削减约5万个岗位，包含管理岗位。在此之前，大众、奥迪、保时捷以及软件子公司Cariad已经规划约5万人的裁员，两轮叠加总裁员规模或将接近10万人。大众全球员工总数约65万人，合计裁员占总人力规模约15%。
集团尚未公布新一轮裁员的地域分布以及完成时间。大众工会代表此前强烈反对关闭工厂，最终选择支持该方案，但明确提出，企业转型的代价不该由员工独自承担。“《2030 未来计划》是带领集团顺利迈入下一个十年的必然选择，但转型的重担不能全部压在员工身上。大众再次确认，岗位保障与企业经营效益同为集团共同目标，二者同等重要。”
大众计划2035年前，全球车型阵容缩减约50%，配置选装、衍生版本数量削减约75%。简单来说，大众要减少车型种类，同时给到消费者的个性化选装空间也会压缩。
本次改革还将简化整车平台、软件、电子电气架构与驾驶辅助系统。集团旗下业务与投资板块将缩减约三分之一，非核心业务将进行出售或重组。
德国《经济周刊》获得的内部文件显示，集团“最迟在2029年底”逐步淘汰西雅特，“继续以目前的形式运营西雅特将占用更多资源”。大众集团将专注于“Cupra品牌集团内部的发展”。Cupra曾是西雅特的性能品牌，近十年前被大众集团剥离出来，成为一个独立品牌，如今发展势头良好。
Cupra的销量飙升，而西雅特的销量却在下滑。西雅特最后一款新车型于2020年问世，其他车型也只是进行了改款，而没有推出全新车型。在此期间，Cupra推出了两款新车型——Tavascan和Terramar。
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