来源：滚动播报
（来源：中国航空报）
WF-X的双发涡桨发动机，吊挂于机翼前缘上方，短舱凸起布置，动力装置和六叶螺旋桨均远离水面。
意大利米兰马尔彭萨机场的安捷航空飞行培训中心的CL-415两栖水陆飞机的飞行模拟器，由萨凯蒂牵头开发。
机长25米，翼展31米，高9米。
郑宇航
WF-X大型水陆两栖飞机，载水量是一大亮点
意大利19-01控股公司官网披露，WF-X项目始于2011年，设想的WF-X是一款最大起飞重量约30吨、配备2台5000轴马力涡桨发动机、携水量约12.5吨、巡航速度300节（555.6千米/时）、航程约2600海里（4815千米）的大型水陆两栖飞机。值得注意的是，不论是WF-X还是法国海纳航空的“护卫舰”-F100，它们在最核心的载水量指标设定上，都摒弃了经典机型CL-415/DHC-515的6吨，直接定为经典机型的两倍载水量。
对于WF-X，19-01公司着重宣传的特性是：最小起飞距离650米，能够在短距离、半简易跑道上起飞，具备很强的场地适应能力；专为恶劣天气、夜晚、结冰条件和4级海况水上着陆等情况下安全执行任务而设计；采用电传操纵技术提高了飞行安全性和操控精确性，减轻飞行员的工作负荷，并能够在各种任务场景中实现一致、可控的飞行。
“六大任务”多用途平台，不只用于消防灭火
WF-X在气动设计上则与“护卫舰”-F100 一样，都延续了CL-415/ DHC-515的经典设计。这应该也是出于大幅降低WF-X项目技术风险的考虑。不过，WF-X采用的是平尾安装在垂尾顶端的T型尾翼，机翼下方浮筒多了细长“稳定鳍”设计，它可抑制水面高速滑行时的水花飞溅、提升横向航向稳定性，以及一定水动力抬升。同时，对于WF-X的未来运营，19-01公司的“野心”显然要比海纳航空更大——WF-X不只是新一代大型水陆两栖灭火飞机，它还是“一个机型，六大任务”多用途平台，还可承担海上巡逻、搜索救援、医疗后送、应急救援以及海岛客运等任务。
按照19-01公司的说法，未来投入运营的WF-X不再像过去其他机型，局限在消防灭火任务上，而是通过快速重新配置来执行多样化任务，从而大幅提升它的日常运营效益，将大型水陆两栖平台从单一的灭火任务平台，转变为可全年运行的航空资产。同时，仅就灭火任务而言，19-01还提出“系统之系统”（System of Systems）的概念，将WF-X与无人机、地面站、卫星通信、实时数据和AI系统结合起来，从而构建起更完整、更高效的航空消防系统。
研发和生产有赖于
这些工业合作伙伴
近年来，WF-X的项目进度明显加快，19-01公司与工业伙伴签署一系列战略合作协议。与法国海纳航空的发展策略一样，它们都是初创航空企业，要挑战大型水陆两栖飞机的研制工作，都离不开工业合作伙伴和高校、科研机构的强力支持。19-01的“朋友圈”名单包括：老牌航空结构件制造企业LAER、专精于高端复合材料和精密加工的Persico、长期属于奥迪体系的工业设计工程公司Italdesign、航空供应链上的本土知名企业MAgroup、本土大型IT数字化服务商Lutech、精密橡塑零部件厂商SIGIT、意大利航空航天研究中心（CIRA）、都灵理工大学、比萨大学孵化的库比特创新技术实验室、那不勒斯大学孵化的航空工程创新企业Novotech等。
这些伙伴参与了WF-X的结构设计、复合材料、工业设计、数字系统、试验和认证等工作。结合19-01官网信息：在研制方面，初步结构架构、详细结构设计、风洞和水池模型测试、缩比功能模型验证、气动弹性和声学设计、流体动力学设计、水池试验、控制律、飞行模拟器/数字孪生、验证机测试等工作，19-01称已与Novotech、库比特、CIRA等合作开展。
制造方面，Persico负责先进复合材料解决方案的开发，重点探索碳纤维复合材料在大型两栖飞机机身上的应用。LAER则是与19-01合作负责机身筒段、舱门和尾翼等机身部件的设计与装配。目前，WF-X项目的规划是，整机约75%零部件的生产都将在意大利本土完成，会有大量本土的航空产业链企业参与其中。而其余25%国际份额，应该集中在发动机方面，不过目前19-01尚未明确选择何款涡桨发动机。
熟悉行业的创始团队，适航认证是重点
19-01公司则作为WF-X项目的发起方、总体方案/设计与项目的开发方，负责把控项目的总体进度、设计方案的最终选定，组织供应网络、生产的最终落地，以及市场的推广、售后等。所以，19-01这家公司创始团队的成色几何，直接关乎项目的未来走向。该公司称，创始团队从业经验平均约为30年，累计参与过200多个航空项目。该公司创始人兼首席执行官雷纳托·萨凯蒂履历上的重要一笔是“领导打造了世界上首个水陆两栖灭火飞机模拟器”，即他作为项目经理，牵头开发了全球首台专门用于CL-415两栖水陆灭火飞机飞行训练的飞行模拟器。
19-01公司的首席技术官兼设计部门负责人是安东尼奥·马格利奥内。他拥有长达40年的从业经验，曾在意大利航空、莱昂纳多和比亚乔航空航天公司任职。他曾领导比亚乔P.180等标志性飞机的认证工作，并开发了欧洲唯一一款获得认证的中空长航时无人机系统P.1HH。19-01公司称，马格利奥内会将这些丰富的经验运用到WF-X的构思和开发中。
首架WF-X原型机预计于2028年总装下线，适航认证工作将于2031年完成。但显然，WF-X项目与法国“护卫舰”-F100 一样，都面临着适航认证上的不小挑战，毕竟过去半个世纪欧洲没有大型水陆两栖飞机取证案例。或许是有试飞测试、适航认证方面的考虑，19-01公司创始团队中一半人员都有这方面的从业经验。所以，意大利企业19-01与法国海纳航空一样，都力图从用户群体了解需求出发，研制上针对当前灭火飞机性能局限进行必要的改进设计，再加速推进适航认证、开展人员培训，从而达成产业链的纵向打通。
最新进展：投资10亿欧元建设生产基地
19-01公司处于劣势的是，其目前未在市场上获得采购订购、意向订单，更未能像海纳航空那般获得该国政府的资金预算支持。甚至19-01公司还曾与意大利政府部门对簿公堂。此前，19-01公司参加了意大利内政部的欧盟救援计划（rescEU）的两架消防飞机采购项目的前期市场咨询，但随后意大利政府未经公开招标就直接采购了加拿大DHC-515。由此，19-01公司在2021年起诉了意大利内政部消防与民防司。
另外，19-01公司并未对外披露WF-X项目的开发进度情况，也未披露投资、融资方面的消息。但稍显“意外”的是，今年3月，19-01公司正式宣布在意大利弗留利—威尼斯朱利亚大区戈里齐亚省的奥斯塔公爵机场建设一座占地10万平方米的生产及总装基地，预计投资将达10亿欧元、于2027年底初步落成。那么，该公司为何选址戈里齐亚，当地又对19-01公司寄予怎样的厚望，而对意大利航空民机产业来说，WF-X项目又意味着什么，我们下期文章继续分享。
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