近日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在世界动力电池大会上表示，主机厂与电池企业、材料企业不应只追求单点突破，而应建立风险共担、成果共享的协同机制。尹同跃介绍，今年7月，新能源乘用车单月渗透率首次突破60%，1至7月累计渗透率超过50%，动力电池毫无疑问是这一历史性跨越的首要技术推手。

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但问题同样明显，一是全行业利润率已远低于制造业平均水平，多数企业仍在亏损，价格战和过度内卷正在侵蚀行业的健康根基；二是当前电动汽车在实际使用中尚难等同于“绿色新能源”，大量充电电力和制造环节用电仍来自火电，全生命周期的碳排放依然偏高，这与“双碳”目标存在差距。

尹同跃提出，“十五五”期间，整个汽车产业需要真正把电动车转变为名副其实的新能源载体，通过V2G等技术让车辆成为分布式能源节点，从源头降低全链条碳排放。他还提到，中国企业的海外征程不应是“收割式”的短期行为，而应借鉴早年大众、奔驰等欧洲车企进入中国时的经验，深度融入当地产业链，帮助传统汽车国家实现低碳转型。

本文源自：金融界汽车