来源：市场资讯
（来源：查船期找货代 维运网）
近期，加纳规模最大的集装箱门户特马港（Tema Port）现阶段深陷持续性陆侧拥堵困局。受进口货物需求快速上涨带动，空箱长期滞留码头、堆场库容饱和、进港拖车大规模排队等多项问题叠加，货物清关、提离效率明显下降，进口商、货代及贸易主体物流经营成本不断走高。年末圣诞进口备货旺季将至，港口堵港风险存在进一步上行空间，西非跨境海运通道或将承受更大压力。
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空箱积压引发连锁堵港问题
加纳贸易商协会（GUTA）于 2026 年 8 月 31 日对外发布声明，直指本次拥堵的核心诱因：部分船公司未能及时将卸船后的空箱转运至外部指定堆场，大量空箱长期占用码头作业空间。受此影响，港区外货运卡车排队长龙一度从港口入口延伸至区域海事大学附近，部分拖车司机排队等候归还空箱耗时最长接近一周，运输效率近乎停滞。
空箱占用堆场直接造成连锁负面影响。码头缺少空余场地接收到港重箱，货物查验、清关、提离全流程受阻，滞期费不断累积。GUTA 表示，当前港口拥堵已经对当地进出口企业经营造成严重冲击，船方空箱疏运物流能力不足是加剧困境的重要人为因素。
加纳港口与海港管理局（GPHA）早在 2026 年 8 月 7 日就对外披露，特马港拥堵并非单一事件，进口货量激增、空箱流转不畅、港区周边道路交通承压多重因素共同催生当前困局，并且西非区域多个港口同期出现集装箱疏运效率下滑的相似压力
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货量暴涨与基建短板矛盾凸显
数据显示，特马港集装箱吞吐量近年呈爆发式增长，2020年吞吐量仅70万TEU，2025年已攀升至270万TEU。截至2026年9月，港口年内货量已达250万TEU，其中约100万TEU为中国及周边国家中转货物，是西非对接中国跨境物流的核心枢纽。
据码头运营商特马港口有限公司（MPS）介绍，码头本体扩建有效提升了船舶装卸吞吐能力，巩固了区域中转枢纽地位。但港区道路、内陆集装箱堆场等配套基础设施建设滞后，无法匹配高速增长的货流需求，成为制约港口作业效率的长期硬性短板。
查验流程繁琐加剧货物滞留
除基建与空箱问题外，繁琐的查验机制是拥堵的重要诱因。MPS披露，当前特马港约70%的集装箱需接受侵入式开箱查验，该比例远高于国际通用标准。同时，各政府监管部门未实现同步联合查验，多部门依次独立检查，大幅拉长货物在港停留时长，持续加剧堆场拥堵和清关延误问题。
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官方出台多项应急纾困举措
为缓解港口拥堵压力，GPHA已落地一系列应急处置措施。通过联动船公司、码头运营方强化协同调度，增加船舶挂靠频次、调配货运卡车运力，加快空箱场外转运疏运；同时优化堆场布局、提升场地利用率、规整港区交通组织，释放码头作业空间。此外，港口当局呼吁进口商、清关代理及货主及时提离已清关货物，加速堆场周转。
2026年9月3日，加纳托运人管理局（GSA）实地调研特马港，与GPHA、MPS管理层专项研讨拥堵治理、货物清关、船舶周转等核心问题。各方明确，本次拥堵是基建短板、查验机制不合理、多部门协同效率偏低引发的综合性问题，并非单一码头运营故障。
针对长效治理，多方敲定优化方向：重新评估货物风险分类体系，推行多部门同步联合查验，依托精细化风险管理，为低风险合规货物开通快速清关通道，同时制定多方联合行动方案，压缩货物滞留时长、降低贸易物流成本。
行业观察
GUTA预警，若当前堵港问题无法快速整改，持续累积的滞期、滞箱及物流成本，将全部转嫁至终端消费市场，引发加纳本土商品涨价。现阶段GPHA已持续动态监测港口运营状态，稳步推进各项纾困政策落地。
本次特马港拥堵为短期运营矛盾叠加长期基建滞后的复合型问题，年末旺季前难以彻底缓解。建议国内出口货代、外贸企业及船公司，提前跟进目的港实时作业状态，合理规划发货节奏与清关提柜时间；优先优化货物申报方案，规避高查验风险，提前预留物流缓冲成本，最大限度降低港口拥堵带来的额外损耗。
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