美东时间9月3日下午，特斯拉在得州奥斯汀发布首款原生无人驾驶出租车CyberCab。这款车型彻底取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜，完全依赖特斯拉FSD完全自动驾驶系统运行。作为全球首款从零为无人驾驶场景打造的量产车，它标志着Robotaxi商业化从“改装车时代”迈入“原生车时代”。
一款为“只坐不开”而生的车
CyberCab最早在2024年10月就以概念车身份亮相，2026年2月首台量产车下线，4月启动量产，从概念到量产历时约18个月。座舱仅配两张长椅式座椅和一块中控触摸屏。9颗高清摄像头（8颗车外、1颗车内）加上HW4.0硬件系统完成全场景感知。
EPA数据显示，整车搭载47.6kWh电池包与163kW单电机，整备质量仅1412公斤，实验室工况续航673公里。根据官方发布的《乘车指南》，乘客在Robotaxi应用上下单行程后，会收到通知，并且会告知乘客自己车辆的灯光颜色。
当CyberCab驶近、检测到乘客的手机时，会自动打开车门，乘客落座并系好安全带后，车门会自动关闭。行驶过程中，乘客可以通过中控大屏查看行程和预计到达时间，也可以在上面看电影、听音乐、玩游戏等。到达目的地后，乘客点击大屏的“打开”按钮，或者拉动车门把，即可打开车门。
成本才是真正的“杀招”
CyberCab最核心的商业逻辑不是技术，而是成本。据爱建证券推算，单车成本已控制在2.3万至2.5万美元区间。作为对比，Waymo现有改装Robotaxi单车成本约7万至15万美元。马斯克曾公开表态，整车售价预计不超过3万美元，折合人民币仅20万元左右。
运营成本更具颠覆性：马斯克预测未来每英里可压至0.2美元以内，约合每公里0.84元人民币。而美国网约车行业平均每英里超过2美元。传统网约车最大成本项是司机人力，CyberCab将这部分彻底剔除。
机构分歧明显
摩根士丹利分析师Andrew Percoco将此次发布定性为“实质意义远超以往任何产品秀”，关键在无监督车队能否规模化扩张。在其400美元目标价中，Robotaxi业务贡献约120美元，占整体估值三成。
StoneX重申“买入”评级，目标价475美元。美国银行此前更为乐观，将Robotaxi业务估值定为约8440亿美元。
但谨慎声音同样存在。Laffer Tengler Investments高级分析师Jamie Meyers认为，活动可能视觉冲击强，却未必提供足以改变盈利预测的运营数据。目前CyberCab仅在奥斯汀限定区域提供服务，得州注册自动驾驶汽车约420辆，其中CyberCab仅45辆。
监管与规模化的两道坎
9月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布信息称，特斯拉已在得州奥斯汀小规模部署CyberCab，预计涉及车辆约1000辆。特斯拉向NHTSA确认相关车辆符合所有适用的联邦机动车安全标准（FMVSS），并计划逐步扩大CyberCab的部署范围及车辆数量。
NHTSA表示，将调查特斯拉用于认证CyberCab的流程及技术数据，并重点审查特斯拉是否基于部分FMVSS“不适用于CyberCab”的判断完成认证。
而在规模化方面，虽然在发布会当天，特斯拉同步上线提交意向表，面向企业和机构征集车队采购、出行枢纽建设、活动合作三类合作意向，但这并不代表已经开放预订或付款提车，特斯拉也未公布车队出售的具体定价和交付时间。
本文源自：金融界汽车
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