2026年9月2日，据idrw.org、defence.in、dharmakshethra.com等多家中外军事媒体消息，印度国防研究与发展组织（DRDO）正式发布一份招标书（RFP），征集国产空对空加油吊舱（ARP）的设计与制造方案。该项目由DRDO的技术发展基金（TDF）提供资金支持，旨在为印度空军开发一款自主知识产权的空中加油吊舱，从而减少对外国供应商的依赖。

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项目背景与技术目标

印度空军目前的主力加油机是俄制伊尔-78MKI。随着这些飞机机龄增长，印度需要为未来的加油机队寻找替代方案。国产加油吊舱的研发正是为了填补这一空缺。

根据招标要求，这套系统的技术指标相当明确。典型配置为一架加油机安装三个吊舱：两个翼下吊舱和一个可选的机身中部吊舱。燃油直接从加油机的油箱抽取，由机上专门的操纵站控制。

系统采用“软管-锥套”式空中加油方法，与目前印度空军伊尔-78加油机及苏-30MKI、阵风、幻影2000、美洲虎和“光辉”等主力战机兼容。这套系统需在海拔10,000至40,000英尺的高度范围内稳定工作，燃油传输速率需达到每分钟2,000美制加仑。开发合同为交钥匙工程，计划工期为1,095天，即大约三年。投标从2026年9月25日开始，10月20日截止。

国产加油吊舱的研发对印度空军具有多重战略意义。最直接的价值在于，印度可以将C-17“环球霸王”、C-130J“超级大力神”等现役运输机，或未来中型运输机（MTA）项目的获胜机型，快速改装为“临时加油机”。在战时，这些“临时加油机”可以作为专业加油机队的补充，大幅提升战斗机的作战半径和持续打击能力。

该项目与印度斯坦航空有限公司（HAL）和以色列航空工业公司（IAI）合作的价值9,000亿卢比的波音767加油机改装项目是并行推进的。IAI将为那六架波音767提供完整的加油系统和技术转让。而DRDO的国产吊舱项目则提供了一个本土化的备份方案，确保印度在任何情况下都能将战术运输机快速改装为加油机。#优质图文创作激励#