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封闭十个月、更新大批轨道和信号设备后，柏林—汉堡铁路终于恢复直通，但乘客等来的并不是想象中的准点。 德国联邦政府披露的数据显示，从6月14日重新通车至7月26日，这条线路共统计到3150班长途列车，其中约74%至少晚点6分钟；219班延误超过90分钟，另有172班计划中的德铁长途列车被取消。重开初期尤其混乱 6月14日至30日期间，1272班列车中仅有239班在驶离该线路时晚点不足6分钟。6月27日更出现51班计划列车中28班取消的情况。进入7月后虽然有所改善，但仍远未达到大修后应有的稳定水平。 这条约280公里长的铁路是德国最繁忙的城际通道之一。工程原计划耗资约22亿欧元，施工期间更新了165公里轨道、249组道岔和28座车站。原定2026年4月底恢复运营，最终因严寒和冻土推迟到6月中旬。为什么修完还是晚点？ 德国政府和铁路公司列出的原因并不单一：高温导致钢轨温度过高、局部暴雨、柏林铁路枢纽的其他施工、前车晚点造成连锁反应，以及信号和安全控制技术故障。部分新设备在恢复运营时尚未完全投入使用，一些问题也只有在列车高负荷运行数周后才暴露出来。 目前，大部分线路已可按最高时速230公里运行，瑙恩附近又有部分区段获准高速通行。但剩余设备仍需验收和优化，未来数周还会安排局部夜间封锁，完成信号软件切换及收尾工程。乘客协会不接受“天气背锅” 乘客组织Pro Bahn认为，其他铁路同样经历高温和暴雨，根本问题更可能是信号技术规划、检测能力不足，以及重新开放前的安排过于仓促。该组织甚至认为，如果多封闭一至两周能完成验收，也好过带着大量问题匆忙通车。 这次经历已不仅关系柏林和汉堡旅客。德国交通部正在重新审视全国铁路走廊集中大修策略，尤其要解决工程延期、技术验收和通车后故障仍然频繁的问题。对乘客来说，近期搭乘这条线路仍应预留转乘时间，并在出发前再次确认车次状态。