9月4日消息，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀举行发布会，正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车。这款车彻底取消了方向盘、油门刹车踏板和传统后视镜，采用双门双座布局和鸥翼门设计，完全依赖特斯拉FSD完全自动驾驶系统运行。作为全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，Cybercab标志着特斯拉Robotaxi商业化进入实质性落地阶段。
首先看一下账本。马斯克之前提出的售价目标为3万美金以下，在行业内估算出的生产成本大约在2.3到2.5万美金之间。运营成本被控制在每英里两毛钱左右，只相当于传统的打车服务费用的一半不到。据此计算得出的结果显示，当该模式成立之后，并不仅仅改变了打车的方式方法，在整个城市交通经济方面也产生了巨大的影响。
最可怕的是耗电量问题，根据美国环境保护署的数据可知，Cybercab所使用的电池容量为大约48千瓦时，采用前轮驱动方式，并且最大输出功率达到163千瓦，在重量只有1412千克的情况下可以实现最大续航里程约为418英里（约合673千米），百公里耗电仅为10.2度左右，每消耗一度电可以行驶大约9.8千米的距离。换句话说，这辆车并不是为了追求速度和加速感而生出来的汽车，而是把“每一公里的成本”算得非常精确的一辆电动小车。
车内的一切都考虑到了乘客以及运输的功能。上车角度只有419mm左右，非常低；腿部的空间有1102mm，头顶的空间为973mm，后尾箱可以放下两套行李箱再加上一套登机箱。没有前置储物格、发动机盖无法打开、没有手套箱等配置。两个座位的角度都可以调节，但是前后位置不能分开移动。就像是一个小房间一样，并不是传统的汽车。
从安全性上来看，特斯拉正在加倍努力地进行补救工作。车身上有九个摄像头，八个向外看，一个向内看；座舱中的雷达可以分辨出空座位、儿童座椅以及成年人的身体形状，并且与前面排气管、膝盖防护装置、侧面气囊以及侧面气帘一起采取不同的应对措施。两侧车门都装有机械开关，在断电的情况下也可以打开；如果乘客把门拉到极限位置的话，车子就会停止运行并且停在路边。不难看出，特斯拉明白这样一个道理：当车内没有驾驶员的时候，乘客所需要的就是能够掌控的一点东西了。
但是真正的问题并不是在现场发布会上提出的，而是摆在现实道路面前的。三万美金的目标能不能保持住，在没有人工干预的情况下FSD的安全性怎么样，各国监管部门是否会同意无人驾驶汽车上路行驶？这三个问题任何一个出问题了，Cybercab就不可能大规模推广开来。它也有竞争对手，并且不是很弱小的存在——Waymo和百度Apollo都已经开始运营了，只是它们的道路有所不同：一个是对现有的车辆进行改造，另一个则是直接推出无人驾驶车。
另外有一处比较有趣的地方就是CyberCab会在九月中旬至北京、上海等地进行巡回展览，但是特斯拉早就明明白白地表示了：只是展出外观及技术概念，并不会涉及到在中国市场上的发布以及RoboTaxi服务的开展。也就是说车子还可以看看，落地还要等等。
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