这一次不再只是管理层的内部方案。

9月3日，大众集团监事会一致批准“未来计划2030”：在已经启动削减约5万个岗位的基础上，集团还将再减少约5万个职位。与此同时，大众计划压缩产能、砍掉约一半车型，并大幅精简集团结构。

这是大众成立89年来规模最大的一次重组。

监事会已经正式拍板

此前媒体披露的裁员和工厂调整内容，来自大众董事会准备提交监事会讨论的内部文件。当时，方案能否通过仍存在很大变数，因为劳方代表和下萨克森州在监事会中拥有强大的影响力。

现在情况已经发生根本变化。大众监事会经过协商后，一致批准了这项计划。它不再是董事会单方面提出的设想，而是获得公司最高监督机构认可、即将进入执行阶段的正式决定。

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集团CEO Oliver Blume表示，未来几年大众仍将投入超过千亿欧元，用于新车型、技术和未来增长领域；但前提是降低成本、精简结构并提高盈利能力。

再减5万个岗位，总数可能达到10万

大众此前已经在Volkswagen、Audi、Porsche和软件部门CARIAD启动约5万个岗位的削减计划。此次监事会批准的方案，又增加了约5万个岗位调整目标，其中包括管理职位。

这意味着，大众全球裁员规模最终可能达到约10万人。不过，公司尚未说明新增裁员将如何分配到各个品牌和国家。Blume此前曾表示，大约一半的人员调整需求可能发生在德国。

大众计划把年产能目标从目前约1000万辆降至900万辆，同时争取在2030年前把营业利润率提高到9%。到2035年，集团车型数量将减少约一半，产品配置复杂度降低约四分之三。

关厂妥协换得同意重组

劳方和下萨克森州最终同意重组，换来的重要条件是：不能简单关掉Emden、Zwickau、Hannover以及Audi位于Neckarsulm的工厂，而是先寻找长期出路。

监事会正式确认：大众在欧洲存在约50万辆的过剩产能；从2031年至2034年开始，这四家工厂都没有得到具有竞争力的后续车型安排。如果找不到新的生产任务或其他用途，汽车生产还是可能逐步结束。

总体而言，裁员、缩减车型和降低产能已经获得监事会批准，这个大方向没跑了。后续就等着最后一个靴子落地：具体哪些部门和地区承担最多岗位削减，以及四家德国工厂还能否在最后期限前找到新的生存方案。

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