截至2026年9月4日，国内真正拿到工信部L3量产准入的车型只有两款，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S的L3试点版。
另外还有三款车型由车企官方确认已预埋支持L3的全链路冗余架构，等国家强制标准落地后就能通过合规OTA解锁功能，分别是全新一代问界M9、广汽启境GT7 Ultra和全新一代智己LS6。
先说已获批的两款。2025年12月15日，工信部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中附条件许可了这两款车。长安深蓝SL03 L3试点版能在重庆的内环快速路、新内环快速路和渝都大道等指定路段，在交通拥堵场景下实现单车道自动驾驶，最高车速50km/h。
极狐阿尔法S L3试点版则在北京的京台高速、机场北线高速和大兴机场高速等路段，实现单车道自动驾驶，最高车速80km/h。两款车都由指定的运营主体在试点区域内运行，目前不面向普通消费者直接销售。
两款L3试点获批车型参数与运行区域对比
你可能会问，为什么拿了准入还不能随便买？因为这个准入是附条件的。L3的责任主体从驾驶员转移到了系统，在激活状态下出了事故，车企得担责。所以现在的试点是“小切口起步”，用限定场景来验证技术、积累数据，为后续法规完善和全面放开铺路。
从2025年12月到现在，工信部没有再发布过新的L3量产准入车型，这两款是仅有的正式获批车型。
再来看预埋架构准备升级的车型。这里有个关键区别：预埋L3架构不等于这车现在就是L3。所有在售车型出厂默认的都是L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程监控并承担责任。
预埋架构的意思是，硬件层面的冗余设计、传感器配置、计算平台已经达到了L3的安全标准，等国家法规落地、车企拿到准入资质后，才能通过OTA解锁真正的L3功能。
全新一代问界M9是华为余承东在2026年上市发布会上公开确认的，搭载了包括1颗896线激光雷达在内的40个感知元器件，完成感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互八大系统的全链路冗余，双转向、双制动、双电源、双通信设计，为L3法定脱手行驶做好了底层安全背书。
问界M9搭载全车多传感器感知配置
广汽启境GT7 Ultra由广汽和华为乾崑联合打造，搭载896线激光雷达和36个高性能传感器，整车冗余系统全部面向L3标准设计，官方明确表示硬件层面已为L3就绪。
全新一代智己LS6在2026成都车展上正式亮相，计划于9月正式发布，配备航空级全线控底盘，线控转向可靠性达到10FIT航空级水准，三重安全冗余，智驾系统底层能力支持L3落地。
全新一代智己LS6整车外观展示
比亚迪王传福在2025年度股东大会上明确承诺，待2027年7月L3强制国标落地后，搭载自研4纳米智驾芯片的全系列高阶智驾车型，可以快速完成全系列适配推送。
这些预埋车型的升级时间取决于一个关键节点：2027年7月1日。工信部组织制定的强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）已经于2026年7月正式批准发布，拟于2027年7月1日起全面实施。
这是国内首部覆盖L3和L4的全国统一强制准入基线，要求车企从设计开发、生产制造到部署后全过程建立安全保障能力，系统安全水平至少达到“一个合格且专注的人类司机”的水平，L3系统还必须具备驾驶员接管能力监测功能。
同时，2026年8月《道路交通安全法》修订草案提请全国人大常委会初次审议，新增了自动驾驶专章，明确L3激活状态下的违法责任由车企承担。法律和标准的双重落地，才能让预埋的硬件真正解锁。
最后提醒一句，享界G9和理想L9目前仅有L3级道路测试牌照，属于测试资质，不是量产准入或官方升级承诺。享界G9拿到的是北京市L3级道路测试牌照，属于测试资质，不是量产准入。所以，如果你现在想买一辆未来能升级L3的车，官方确认的名单就是这三款。
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