新款起亚K5最引人注目的地方并不是车尾、内饰等部分，而是一张已经改变了很多样子的新前脸。
采用向箭头样的日间行车灯，并且搭配上封闭式的格栅，整个的设计都偏向于运动风格。该思路并不难懂，在今天市场上想要获得关注的话，稳妥的设计已经不能满足需求了。但是K5这次改动比较大，一眼就能看出区别来，至于好不好看，则要等一段时间才能见分晓。
特别是前脸中间的地方，摄像头、雷达传感器都布置在了格栅里面。从功能上看并没有什么让人意想不到的地方，辅助驾驶相关的硬件已经成为了新车的标准配置。问题是封闭式的格栅本来就是为了让车头看起来更加简单一些，但是加装了传感器之后就显得比较凌乱了。有了科技配置，并不意味着科技感也会随之提升。
新K5前脸最有争议的就是这里了：它想要变得年轻一些，并且已经做了区分，但是设计上的表现有点过头了。喜欢的人会觉得它的个性十足，而不喜欢的人可能会觉得车头太繁复。对于之前注重均衡、性价比的B级车而言，这样的改变并不一定都是好事。
但是从侧面看去就比较含蓄了。
车身腰线位于门板处，并未一直延伸到车尾形成强烈的进攻态势。尾部依然有溜背式的曲线设计，整体造型依然是熟悉的大致形状。它并没有完全向着轿跑的方向去发展，也没有特意地去制造行政级轿车的那种端庄的感觉，最后呈现出来的样子很清晰：车身的姿态偏向于运动，但是日常生活属性并没有被舍弃掉。
这样的设计好处就是使用范围不狭窄。年轻的消费者不会觉得它很老套，重视家庭的人也不会完全不能接受。但是反过来想的话，它的侧面造型就很难形成很强的印象了。抢夺人们注意的地方还是在车头部分。
内饰方面并没有外观看上去那样大胆。
悬浮式的屏幕、平底的方向盘等配置已经不再稀奇了。新K5车内的设计并没有特意去增加很多复杂的装饰品，主要是为了实用性的考虑。方向盘辐条采用的是不规则切割面，并非传统的圆润造型也不完全是纯粹的运动风格，可以看出来设计师想在运动与家用之间取得一个平衡点。
但是这样的平衡也就意味着它不会有太大的意外性。大屏已经成了同级别车型的标准配置，而平底方向盘也不是什么新鲜事了。内饰能否打动消费者，最后还是得看屏幕交互、材质手感、座椅舒适度和实际用起来是不是方便。仅仅从外观来看的话，新的K5是无法形成明显的竞争优势的。
因此，“新K5好不好看”并不是主要的问题了，而是在换了这张脸之后，能否再让原来的一批消费者信服起来才是最重要的事情。
K5过去的优势很明确，在B级车里面给消费者一个比较有竞争力的价格以及配置。消费者购买这款车，并不是为了追求极限运动，也不是为了获得高端品牌的感受，而只是想通过一个比较容易接受的价格来得到一辆空间大、配置高、外观也不错的中型车。
这套逻辑目前依然有效，但是市场竞争环境发生了变化。
15-20万左右的B级车有很多选择。消费者会从外观上进行考量，并且还会去对比智能化配置、动力系统、空间表现、优惠政策以及长期使用的费用等。仅仅更换一个更加有冲击力的前脸，并不能使K5脱离同级别的竞争。尤其是新的设计方案引起较大的争议的时候，老用户会接受它，或者认为原来的稳定感减弱了。
另外还有个重要的问题是价格。
目前值得我们关注的是新的K5是否能把前脸做得很运动，而它最后是否会继续保持之前的定价策略。只要落地价格保持在15-20万之间，它就有可能通过设计、配置以及空间来赢得消费者的青睐。但是当产品的改变导致了明显的提价之后，消费者又会重新考虑该产品的价值。因为这个价位的选择很多，所以外观个性不能替代整体的表现。
新的K5方向没有问题。要进行改变，并且要使年轻的消费者再次关注到自己身上来。但是变化不能只停留在“更大胆”的层面。前脸是不是很和谐、内饰好不好用、配置有没有实用意义、最后的价格是否具有竞争力，这些都是决定这款车能否成功换代的因素。
从现在的角度来看，这款车的设计意图是非常清楚的。它不满足于一般化的东西，但是又没有抛弃家用属性。关于此次换脸是有效的更新还是仅仅提高了关注度，在最后的价格以及实际配置出来之后才能够知道。
个人观点总结：
我认为新款K5这次改款最大的问题，就是只改了最吸睛的前脸，却没有补齐核心竞争力。现在15万级B级车，用户看的不再只是外观和基础配置，而是品牌认可度、长期保值率、智能体验和用车成本。起亚目前最大短板就是品牌热度弱、保值率偏低，单靠激进外观很难翻盘。这次改款属于“博眼球大于实力升级”，只有后续定价亲民、终端优惠稳定、不盲目溢价，新款K5才能稳住基本盘；一旦定价飘了，再好看的前脸也救不了销量。
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