本月，雄商高铁就要开通了。这条处于全国最忙和最长高铁通道之间的线路，几乎被网友誉为“最期待的高铁线路”。
因为它可以分流“最忙”的京沪高铁通道客流，又能肩负“最长纵向通道”京广高铁的分流线路。这一兼具多重功能的身份，也让雄商高铁组成的京港高铁，成为了网友口中的——神线。
可以说，这条全长552公里的钢铁动脉，虽然看似是只横跨河北、山东、河南三个省，让衡水、临清、聊城、郓城、曹县这些地方，第一次有了属于自己的南北向高铁干线。
可它在路网中的功能，绝对不只是区域性那么简单，更不是三个省份是受益者。
此前笔者在《雄商高铁通车在即，哪些城市要迎来“逆天改命”？》文章中写到，雄商高铁，让商丘、聊城、菏泽成为了这条高铁最明显的受益者；这或许只是表象，根据最近网上流传出的雄商高铁初期开行方案，几乎可以说可以改写了多座枢纽的城市命运。
其中阜阳西站和聊城西站，或将成为接下来车次暴增的两座车站。
根据安排，雄商高铁开通后，将安排20多对车，在这条国家级大动脉运行，而且有多趟车次将改线，调整运行路径在这条新开通的高铁上运行。
可以说，加上新增的车次，以及初步开行车次，这条高铁开通后，聊城西站和阜阳西站，都将成为这条线开通的最大受益枢纽。
作为鲁西的门户枢纽，聊城的高铁发展，虽然起步晚，但是成长迅速！
济郑高铁的开通，虽然让聊城通上了高铁，但如聊城西站的网络并未真正打开。这座拥有站场规模6台15线的超级地市大站，不仅采用了高架站房的布局，而且还在建设时期交汇了雄商高铁的接入。
所以雄商高铁开通后，聊城西站就成了区域内的第一个大型枢纽，此前聊城去上海、杭州，车次少、用时长，出趟门跟闯关一样。
但雄商高铁开通后，聊城到上海G1705次也有望改线，通过这条新线运行，沿线的梁山、郓城都将记住这条高铁，成功南下长三角。不止如此，从雄商高铁南侧商丘枢纽或者济郑高铁分流汇入北上的车次，也都将在聊城西站停靠。
聊城这座曾经的“高铁盲区”，正在靠着济郑、雄商两条干线，正从“过路站”慢慢长成“十字枢纽”。
不止是聊城，在安徽阜阳，一个看似和雄商高铁不搭界的枢纽城市，也因雄商高铁的开通，成功成为了这条高铁新线上的最大赢家之一！
阜阳枢纽地处皖西北，是安徽与河南交汇处最大的铁路枢纽中心，这座城市伴随着阜淮高铁的即将开通，以及与既有的郑阜高铁、商合杭高铁等路网，成功成为了京港高铁通道上最大的地级市枢纽车站。
从雄商高铁分流至商合杭高铁以及合肥枢纽以东的大多数车次，都将在阜阳枢纽经停。一瞬间，让这座皖北小城成为了区域路网的最忙交汇点。
更重要的是，京港高铁西线的阜黄高铁也即将开工，未来阜阳将成为京港高铁东、西两条线路的分支点。无论是京港东线还是京港西线，所有南来北往的车次，都将要途径这座10台22线的超级地市高铁站。
作为线路较为顺直的纵向通道，雄商高铁以几乎是一条直线的形状串起了雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘、阜阳。
也让京沪和京广两条干线之间的路网瞬间成型，让合肥枢纽、南京枢纽、北京枢纽等多个区域枢纽的分流路网被打通。而这些分流的车次，几乎是给衡水、聊城、菏泽这些过去被干线绕开的地方送来的一场甘霖。
甚至对河北中南部的路网而言，意义更是立竿见影。以前石家庄那边去豫东、鲁西南，需要绕行郑州枢纽或济南枢纽；但雄商高铁一开，直接往东再往南，无论是里程和时间都有了明显的缩短。
以石家庄为例的城市去福州、厦门、上海、温州这些东南沿海城市，运力都将明显提升。
雄商高铁的开通，除了让阜阳西站、聊城西站车次猛增外，这条高铁沿线还有两座车站，也具备特殊看点；在全国县级站几乎清一色2台4线的大环境下，有人知道肃宁站和清河站两个站，为什么规模都是2台6线吗？可以在评论区聊聊你的猜测……
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