下班回家，小区门口那条窄路掉头，以前得来回揉好几把，方向盘打得手忙脚乱。换了这台启境GX7之后，半圈就打满了，一把就调过来了。双向18度后轮转向的好处，只有真正开过才知道有多香。

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850公里的CLTC续航，从广州到汕头来回都不用充电。上周末跑了一趟，全程五百多公里，到了地方还剩将近一半电量。以前开电车出门，总得提前几天规划路线，沿途哪个服务区有桩、充多久、要不要排队，都要算得清清楚楚。现在导航一设就走，续航表上的数字看着就让人踏实。

快充速度更是让人意外。高速服务区停下插上枪，去趟洗手间回来，续航多了五百多公里。十五分钟补能580公里，意味着你休息的时间刚好够充电，不用专门为了等电浪费时间。以前开别的电车，充电得在服务区干坐四五十分钟，手机刷到没电还得接着等，现在完全不用这样了。

百公里能耗低至11.6度，按家用充电桩算下来，每公里成本不到一毛钱。以前每个月油费七八百打底，现在电费不到两百，省下来的钱够全家周末吃顿好的。宁德时代93度大电池保证了续航扎实，能耗控制也做得不错，不用为了省电刻意关空调踩轻油门。

全系标配的后轮转向，让这台车在市区里灵活得不像一台大车。转弯半径明显比同尺寸的车小，掉头的时候不用再占两个车道，一把就能转到对面。停车入库的时候，后轮也跟着转向，车尾听话地往里收，侧方停车比以前少打好几把方向。在商场那种窄车位里挪车，再也不用急出一身汗了。

全线控底盘用的是航空同源技术，响应速度只有20毫秒。这个数字听着抽象，开起来感受却很直观。变道的时候方向盘一动，车身立刻就跟着走了，没有那种慢半拍的延迟感。过颠簸路面的时候，底盘能迅速调整悬架，把震动吸收得很干净。跑山路进弯出弯，车身的跟随性非常好，方向打完车尾就跟上来了，整个过程顺畅得像在滑行。

方向盘半圈就能打满，在市区里开着特别省力。以前开别的车掉头，方向盘得转一圈半，手在方向盘上交叉来交叉去。现在轻轻一转就到底了，动作幅度小了很多，开久了也不累。这个设计对力气小的人尤其友好，过窄路或者挪车的时候能轻松不少。

高速上跑一百二，车厢里依然安静。风噪和胎噪都被隔绝得很好，跟副驾聊天不用提高嗓门。座椅的支撑性到位，连续开三个多小时下车腰不酸。座椅通风在夏天特别实用，后背始终保持干爽。后排地板纯平，坐三个人不挤，腿部空间也很宽裕，长途出行家人坐着舒服。

20毫秒的底盘响应速度，不只是为了驾驶感受，也是未来高阶智驾的硬件基础。这台车已经为以后的自动驾驶升级预留了足够的执行能力，OTA之后能解锁更多功能。买回来之后车子还能不断变强，这种感觉挺好。

智能驾驶辅助在高速上很省心，自适应巡航加减速平缓自然，车道居中保持得也很稳，不会在车道里来回修正方向。遇到堵车右脚完全解放，车会跟着前车自动走停。全景影像在窄路掉头或者进出老小区的时候帮了大忙，周围的情况看得清清楚楚。

广汽启境GX7已经正式亮相了，虽然还没开卖，但光是后轮转向加850公里续航这两项，就足够让人心动了。去店里开一圈，找条窄路掉个头，你可能就再也不想开那些转弯半径大的车了。