9月4日清晨5点，黑夜中，四川天府新区太平客运站内T45路惠农专线已准时亮起车灯。和普通公交车不同的是，这趟车上除了乘客，还有刚刚摘下的空心菜、小白菜、核桃、大枣……只需20多分钟，这些水灵的蔬菜水果便能抵达就近的市场。自2018年首次开行以来，在成都，像这样的“惠农专线”已累计开通6条，解决了周边农户“卖菜难”问题。

新鲜蔬果赶公交进城

天还没亮，王婆婆已经将新鲜的空心菜码好装进筐中，刚摘下的菜翠绿鲜嫩，是市区里的抢手货。

想把菜卖个好价钱，就必须赶上早上6点左右的早市。王婆婆的家，在一个名叫凉水井的半山腰，如果要步行赶往市场，少说得走1个多小时。曾经，为了在“黄金时间”抵达早市，王婆婆只能每天凌晨3、4点就起床，披着星光赶路。8年前，“惠农专线”的开通，让她的卖菜路不再辛苦。

背枕着龙泉山脉，前靠着繁华市区，太平、白沙、籍田等街道是成都重要的“菜篮子”供应地。然而，普通的公交车发车时间晚，还要转好几次车。菜农又大多上了年纪，几十斤果蔬不仅压得人直不起腰，受尽劳累，一旦耽误了时间，蔬菜还很难保持新鲜。

8年前，成都公交跳出常规思维，专门为菜农们开行了“惠农专线”，如今已累计开通6条线路，惠及太平、白沙、万安、籍田等10余个街道。

公交车上，带着清晨的露珠和热络的闲谈，菜农们一天的忙碌开始了。成都公交集团天府公司301车队副队长王莹和菜农们聊着天，几年下来，她也成了半个农产品“专家”，谁家住在哪儿，哪处市场生意好，山里的不同时节能产什么蔬果……她告诉记者，自打专线开通，就一直是周边村民前往市场的首选，不少村民的收入，也随着便利的出行条件增加了。

“以前凌晨3、4点就要摸黑转车，现在早班专线开到村口，出行方便多了。”大林街道种植户张大爷算了一笔账：过去挑两筐菜进城，天不亮就出门，路上要转三四趟车，耗时费力。现在专线开到村口，一趟坐到华阳，二十来分钟就到市场，既省了车费，菜新鲜，卖相好，收入也就上去了。城区市民也从中受益，更早抵达的新鲜蔬果，更好地丰富了市民的“菜篮子”。

菜篮子里听到民生回响

临近发车，成都公交集团天府公司301车队驾驶员宁顺云正帮着大爷大妈们搬运菜筐、码放物资。“这也就是顺手的事。”宁顺云告诉记者，这8年来，“惠农专线”得到了周边村民的一致好评，他和同事们也都习惯了为他们搭把手、指个路。

为了让菜农们出行便利，也为了让周边居民上班、上学不打挤，这里的公交线路形成了“错时发车、早班区间、枢纽换乘”的灵活运营模式。

在T45、T32等既有线路上，采取与常规班次错时发车的方式增开“惠农专线”，既保障日常通勤乘客出行，又为果蔬菜筐预留宽裕摆放空间。

早班区间，为了抢抓早市黄金时间，成都公交在永兴站、合江小区站加开早于常规首班的惠农区间车，5∶50、6∶20先后发车，保障农户赶在早市高峰前进城。

一项项“量体裁衣”的精细化运营措施，乘客不一定能完全感觉到。但这段路，确实顺了。

记者手记

早市结束，村民返乡。刚刚还载满蔬果的公交车，又回到了常规的服务中。

开一辆“惠农专线”，其实并不算复杂。它不需要大规模的支出，也不需要光鲜亮丽的装饰，更不需要挤占太多社会资源。

但开一辆“惠农专线”，也不简单。它需要8年的持之以恒，需要天不见亮就出发，需要科学周密的运营安排，更需要把老百姓实实在在的民生需求放在心上，体现在行动上。

公交车载着蔬果，也装满了人们的生计和希望。当我们再次将目光投向这辆公交车时，8年前的那份感触变得更深：这座城市的温暖，不会漏掉每一个人。

成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 摄影 彭浩

来源：成都日报