低空经济的竞争，企业集聚决定规模，创新密度决定纵深。
全国 250 多座城市已把低空经济写入“十五五”规划，但技术策源能力，只掌握在少数城市手里。
近日，《城市低空经济"链接力"指数（2026）》正式发布，50 强城市创新聚集度细分指数同步揭晓。
北京 94.09、深圳 86.88，一南一北两座城市，以断层优势锁定前二。两座城市也恰好代表两种创新路径——
北京坐拥密集的国家级科研机构、顶尖高校和央企总部，在基础研究、标准制定和前沿技术攻关上“难逢敌手”，创新聚集度是其四大分项中最长的一块“长板”。
深圳则以企业为创新主体，大疆、道通智能等龙头的市场牵引，叠加电子信息与新材料的产业链配套，把技术迭代直接变成商业化落地。
值得注意的是，创新恰是深圳四块拼图中最短的一块——可即便如此仍以86.88分断层第二，足见这条“市场牵引型”路径的成色。
一个擅长从0到1，一个擅长从1到100。“创新策源”与“产业转化”，中国低空经济的创新双轮，由此成型。
在北京和深圳之后，广州（64.16）与上海（57.49）分列第3、第4。广州手握广东空天科技研究院、香港科技大学（广州）、工信部电子五所赛宝低空通航实验室，产学研协同优势初显；上海则凭借 eVTOL 创业企业集聚和长三角全链条配套，加速卡位“核心科研转化枢纽”。
南京（50.06）与沈阳（47.41）分列第5、第6。不过，相比创新聚集度的亮眼表现，两座城市“链接力”指数分别排在第7、第19。也就是说，其创新家底，远比产业热度更厚。
南京高校院所密集，沈阳是传统航空工业重镇，两地创新资源积淀深厚、专利家底不薄，但在新型研发机构布局和成果转化上仍有缺口。实验室里的技术，如何变成生产线上的产品、天空中的航线，是它们共同的考题。
类似反差也出现在拥有通航产业先发优势的芜湖：创新聚集度居第12位，“链接力”指数则排在第24位。
反差背后，是同一个命题：创新资源 ≠ 创新能力。
低空经济从“概念热潮”走向“商业闭环”，终局比的是技术兑现能力。
创新资源是存量，创新能力是流量。低空经济的规模化进程刚刚开启，城市座次，仍在不断改写。
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