资阳市，虽然是现在成渝两市中间唯一一个互相与对方交界的城市，但要搁以前真的不出名。资阳地市在成立之前，还是一座县城，管理资阳县的内江地区在彼时地域庞大，经济突出，在四川省范围内有个外号叫"内老三"，意思是除了成都与重庆这两座大城市，就要算内江实力“扛把子”了。而资阳成立之后，经济发展水平一直被靠近成都的简阳（2016年整体调整由资阳市划入成都市）超越，是西部地区很少有县域的实力大于市区的案例。所以资阳市的声名不显，情有可原了。
自从成都地铁资阳线开通以后，“全国唯一通地铁的五线城市”的名号不胫而走，随着各大新闻传媒报道与轨道交通爱好者们的传播而声名鹊起。这座静静待在成渝城市群中轴线上的五线小城，凭借着得天独厚交通要道地位赋能，正在书写专属于自我轨道交通奇迹的“小城故事”。
成都地铁资阳线运行中抓拍
而现在，除了全国唯一通地铁的五线城市（轨道交通资阳线S3，38.7公里直达成都地铁网）外，资阳2030年将建成7条铁路，目前已建成成渝铁路、成渝高铁、成宜高铁、轨道交通资阳线（加入成都地铁网络，成都地铁运营，票价一致，换乘累计），总里程约136公里。
预计在明年开通运营的成达万高铁、成渝中线高铁，在建里程约168公里。均为国家“八横八纵”高铁网的重要组成部分。
成渝中线高铁最新建设进度，8月31日成渝中线高铁重庆段正式启动铺轨工程
途经安岳的绵遂资内铁路也已全线开工。其中绵阳至遂宁段：正线长136.2公里，已于2024年8月开工建设，计划2029年3月建成通车。遂宁至内江段：正线长107.8公里，已于2026年7月30日正式开工建设，计划2030年7月建成通车。 至此，到2030年的“十五五”建设收官时期，资阳全市7条铁路线路全部落实到位。
其中成渝高铁、成宜高铁、成达万高铁、成渝中线高铁为350km时速高铁，绵遂资内铁路为250km时速高铁。资阳实现"县县通高铁"。乐至、安岳结束不通铁路的交通落后状态。安岳将坐拥成渝中线+绵遂资内双高铁交汇。资阳铁路网密度将跻身全省前列，高铁占比超七成。
2023年12月26日，资阳西站随成宜高速铁路开通运营。未来还将接入成达万高速铁路和成都外环铁路。
资阳7条铁路中6条与成都联通、4条与重庆联通，成渝交通大通道“骨架”基本成形。构筑“成资渝1小时通勤圈”资阳全域覆盖。成渝中线高铁还有预留提速区段：在大足石刻至简州段这150公里非常顺直的线路区间，其基础设施建设时预留进一步提速至400公里/小时的条件。且该线路会率先搭配CR450动车组（该车型设计运营时速高达400公里）进行商业运营。完成提速后更加有利于资阳城市整体“向心通勤”往来效率。
且未来成渝市域铁路系统不排除进一步延伸至资阳县域的规划——资阳线终点所在的雁江区紧邻安岳县，而安岳县与重庆市大足区相邻。2021年12月，重庆市域铁路壁山至大足线（重庆市郊铁路C3线）纳入发改委批复的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。如果未来成渝城市群作为西部核心持续做大做强，交通客流持续攀升。那成都和重庆只需要推进资阳线延伸至安岳，C3线延伸与安岳对接就可以实现成都到重庆的城市轨道交通线路贯通运营！
资阳在成渝地区的位置，地图示意
因此，“五线城市”只能是资阳的起点，而绝不是资阳的终点。资阳之前“困顿”于五线城市，主要是建市时间短，历史积累不足，被成都划走最强县域导致经济大幅缩量的因素。资阳2000年才撤地建市，是四川省最年轻的地级市之一。2016年辖下简阳市划给成都，直接带走了了114万人口和最大一部分经济总量。自此辖下只有1区2县，县域数量少，整体盘子小，市区实力弱的情况突出。建市仅20多年，城市建设、公共服务、商业配套、科教文卫等各方面的积累都比较有限。而恰好又处在成渝城市群中轴线上，经济地理受成渝双核“虹吸效应”的影响远远大于作为成渝双核“区域交通枢纽”的作用。客观的说，这是发展惯性所致——即使是中国经济最强悍的广东省，也同样面临着“非珠地区（即粤东西北非珠三角九市区域）”发展滞后，城市与人口被核心城市大量虹吸的顽疾。
为什么"五线"绝不是终点？因为资阳现在就手握四张"越级牌"。足以支撑资阳完成城市大格局的战略逆袭！
第一张牌：交通牌——五线城市里没有对手
7条铁路+市域地铁直连成都，高铁占比超七成，县县通高铁。这套配置放在三四线城市里算顶配。要知道二线城市都还有没通地铁的呢。更别说在五线城市，这就是顶流中的顶流了。交通是城市发展的"先锋官"，当其他五线城市还在争取高铁站位的时候，资阳已经在布局"七轨交汇"了。起跑线不一样，终点自然也不会一样。
第二张牌：区位牌——成渝双城经济圈的地理中心
资阳是四川唯一同时与成都和重庆交界的地级市。成渝双城经济圈是国家战略，两个超级城市的外溢资源、产业转移、要素流动，资阳是"第一站"。这种区位不是政策给的，是地理位置摆在这里，想绕都绕不开——成渝之间要发展，要联通，要赋能，所有的基础建设投资都绕不开资阳。
第三张牌：成本牌——"成都半小时，房价三千多"
资阳到成都中心城区最快30分钟，房价却只有成都的1/5到8/1。对年轻人、对中小企业、对追求性价比的创业者来说，这就是招商引资之外最实在的吸引力。"成都赚钱资阳花、成都上班资阳住"的模式，虽然短期有"消费外流"的争议。但放长远看，人能留下来，持续做大做强资阳的人口基础，巩固提高资阳的城市建设格局，就是最大的资本。
第四张牌：政策牌——资阳的"木桶效应"
这确实是资阳最容易被忽视、但分量最重的一张牌面，而且很有战略高度：成渝地区双城经济圈建设规划纲要》明确提出要"推动成渝地区中部崛起"、发改委多次强调要破解"成渝地区中部塌陷"问题、2025年四川省工作报告把"推动成渝地区中部崛起"列为重点任务。资阳越弱，越符合"补短板"的政策导向，越容易拿到国家级、省级的政策倾斜和项目支持。当前，“成都东进”与"重庆西进"同时进行。面向成都，资阳被纳入成都都市圈，纳入都市圈整体发展战略，在成渝地区率先运营跨市轨道交通线路就是先声；面向重庆，合作建立了成渝产业转移合作示范园（资阳高新区）、大足高新区+资阳高新区产业合作示范园、大足+资阳安岳粮药合作示范园区、资阳大足文旅融合发展示范区等项目稳中向好。
附录：成渝对资阳产业支持的代表合作项目
成资临空经济产业带：定位西部对外开放门户区、成渝中部崛起引领区、同城化率先突破示范区，2026年联合推动天府国际机场国家级临空经济示范区申建——以成都东部新区为核心支撑，覆盖成都市金堂县、简阳市，资阳临空经济区。
成都高新区与资阳高新区合作产业园区：建设口腔药械、交通装备两大主导产业。中国牙谷累计集聚口腔企业146户，产品注册（备案）证突破400张，424款"资阳造"产品远销全球百余个国家，隐形矫治器产量、口内扫描仪产量全球第一，产业链完整度全球第一，口腔设备4大类、材料5大类全覆盖。中车资阳机车与蜀道集团联合首创"轮轨+齿轨"双制式新型轨道交通车辆下线，未来用于都江堰至四姑娘山山地轨道交通线路运营；机车+现代商用车产业协同发展，共同培育多家整车企业、零部件企业，基本形成机车与汽车产业集群。
成都武侯区与资阳安岳县合作产业转移：共建渝成制鞋产业园（安岳鞋服产业园）。通过"研发在武侯、制造在安岳、销售在全球"模式，在安岳引进鞋服企业115家、卫星工厂120家，形成当地完整的鞋服生产基地。
成资协同创新总部基地：以四川区域协同发展总部大厦（成都）为载体，落实"成都窗口、资阳基地"功能——企业在成都设总部/研发，在资阳设生产基地。累计入驻企业16家，其中9家在资阳注册。
成渝"氢走廊"核心节点：资阳是成渝"氢走廊"的重要支点——西承成都物流应用需求，东融重庆汽车研发资源。
汽车及装备制造：配套重庆整车产业——资阳是重庆汽车产业的重要配套承接地。
科技创新合作：资阳与成都市，重庆市大足区、永川区共建川渝首个跨省域协同科技创新平台——成资大永协同创新中心。
出海贸易：对接重庆出海通道——推进资阳与重庆果园港等物流枢纽的公水联动、铁水联运项目落地。
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