成田机场近乎“脱胎换骨”！铁路路网同步重构，超大型项目开启“第二次开港”
年起降50万架次：新增跑道，打造日本第一高全新管制塔
自1978年启用以来，成田机场一直充当日本面向世界的空中门户。但随着航站楼建筑老化，航空出行需求持续上涨，有测算显示，到2030年代中期，机场现有设施将面临运力不足。为此，当地正在推进大规模改造升级计划，目标强化其国际枢纽机场定位。本次工程包含新增跑道、整合航站楼，改造规模堪称第二次开港。机场究竟会迎来哪些变化？
为支撑首都圈航空出行需求，日本政府的目标是让羽田、成田两大机场合计实现年约100万架次的飞机起降。如今羽田机场已经达成目标，接下来重点就是升级成田机场。工程将把成田现有约34万架次的年起降能力，提升至50万架次，配套推进跑道扩建以及延长运营时长。
具体改造项目：B跑道向北延长1000米，总长度达到3500米；同时新建一条3500米的C跑道，两项工程力争在2028财年末完工。受跑道布局调整影响，现有管制塔视野将无法覆盖全部空域，因此一座高度120米的第三代全新管制塔也在建设当中，落成后将成为日本最高的航空管制塔。
成田机场目前拥有1、2、3号三座客运航站楼。其中1号航站楼投用已近50年，建筑老化问题突出。预测到2030年代，当年起降量达到50万架次时，旅客吞吐量将达7500万人次，货运量300万吨，现有硬件设施将难以承载。
为此规划在距离A、B旧跑道与新建C跑道大致相等的位置，修建全新客运航站楼。新航站楼选址在现有1号、2号航站楼中间，把全部客运功能集中于此，消除旅客换乘时需要在不同航站楼之间长途奔波的痛点。
整体改造分阶段落地：2030年代新航站楼东侧区域率先投入使用；之后拆除旧1号航站楼，在原址建设航站楼西侧部分。远期规划还会关停2号、3号旧航站楼，并继续扩建新建筑。针对超大型航站楼内部通勤，官方正在研讨引入全自动无人驾驶捷运系统APM。
京成、JR铁路迎来大变！机场接驳交通全新蓝图
新航站楼建成，也会彻底改写机场轨道交通接驳体系。
京成电铁将修建直接连通新航站楼的全新车站，规模为3座站台5条轨道。车站会对成田特快Access线、京成本线列车分站台停靠，大幅提升出行便利度。
除此之外，北总线共用路段（新镰谷站—印旛日本医大站）将升级为四复线。升级之后，Skyliner特快以及新型付费特急列车可以使用专属轨道。除了保留往返京成上野站的线路，还规划开辟经由都营浅草线、京急线直达羽田机场的新通路，列车班次预计近乎翻倍。
东日本JR方面，现有的成田机场站将专属划归JR使用。京成线路迁移至新线路后，原先JR与京成各占一条轨道的单线并行区段，会改造为JR双线轨道。消除列车会车等待，实现班次加密。
随着客运功能全部收拢至单一航站楼，机场内部复杂的道路网络也会重新规划，简化为过境主干道加场内环形道路的简洁格局。
分散在机场南北两侧的货运设施，也将统一搬迁至停机坪东侧片区。通过下穿圈央道的地下通道对接周边物流园区，配套引进统一集装箱标准的自动化搬运系统，力求打造世界顶尖水平的货运作业效率。
到2030年代，成田机场方方面面都会完成迭代升级，几乎如同一座全新机场。再过数年，就能看见它的全新面貌。
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