阿拉善英雄会那年，我在营地边看见一台老途乐正拽着一台陷在沙里的皮卡往外拖。皮卡车主一脸感激，途乐车主拍拍车门说：“这车力气大，别客气。”那时候我就觉得，途乐这东西，看着不花哨，但关键时刻是真靠得住。
2027款换装了3.5T V6双涡轮增压发动机，配上48V轻混，输出425匹马力，扭矩直接干到700牛·米。和老款那台V8自吸比起来，最大功率高了，低扭也更早更猛。起步的时候不用把转速拉很高，轻轻一点油门，一股子厚实的推力就涌上来了。这种低转速下的蛮力，走烂路或者爬大坡的时候，能让你心里特别有底。
2.8吨左右的车重，搁以前V8自吸，起步还有点儿喘。现在这台双涡轮V6，涡轮介入得早，油门响应跟脚，红绿灯起步干脆利索，完全感觉不到是在开一台全尺寸越野车。中后段加速也不是问题，高速上从80巡航再提速到120超车，动力储备绰绰有余，踩下去就有，不用等转速慢慢爬。
变速箱从老款的7AT升级到了9AT。多出来的两个挡位不是摆设，跑高速的时候发动机转速压得更低，车里安静不少，油耗也能省一点。换挡逻辑也聪明，市区走走停停不会频繁跳挡，很平顺。急加速的时候降挡果断，转速一下拉起来，动力衔接得干脆，不拖泥带水。
全时四驱带4H和4L分动箱，还有个电子后差速锁。4H挡跑湿滑路面或者砂石路，前后轮都有动力，车身稳定，不容易甩尾。4L挡才是真正干粗活的，低速扭矩放大之后，爬那种看着都腿软的陡坡，稳住油门，车子不慌不忙地就上去了。电子后差速锁在交叉轴或者炮弹坑路段特别管用，只要一个后轮还有附着力，它就能帮你把车从坑里推出来。
悬挂调校偏向长途穿越的舒适风格。走搓板路的时候，减震器吸收掉大部分高频震动，方向盘不会颠得手发麻。过大的坑洼，车身起伏控制得住，不会像坐船一样晃好几下才停。这种调校的好处就是，在非铺装路面跑上几个小时，全车人都不至于被颠散架，精神状态还能保持住。
空间方面更不用操心。三排座椅都能坐下成年人，第二排前后滑动范围大，第三排腿部空间也够用。后备箱即使在满员状态下，还能塞进去几个登机箱。放倒第三排之后，平整的空间铺个充气垫子就能当床用，钓鱼、露营过夜都不用另搭帐篷。
隔音水平做得挺好。双层夹胶玻璃把风噪隔在外面，发动机舱的隔音材料也厚实，V6在高转速时的声音被压得很低。跑长途的时候，车内交谈不用提高嗓门，音响的音量也不用开很大，整个旅途人就不容易累。
空调系统制冷效果快，炎热的夏天暴晒一天之后，上车打开最大风量，几分钟内整个车厢就能凉快下来。后排独立空调让第三排的乘客也能自己调节出风口风向和温度，大家不用互相迁就。
方向盘转向手感在越野车里算比较轻的，原地挪车不费劲，停车入库的时候女生也能轻松转动。不过速度上来之后，助力会稍微变重一点，高速行驶时方向很稳，不会发飘。刹车踏板初段偏软，是为了照顾越野时细腻控制车速的需要，但深踩下去制动力完全够用，能给到安全感。
后差速锁加上四驱系统，这套组合在冰天雪地里特别实用。有次去坝上草原遇到积雪路段，前面两驱车打滑上不去坡，途乐挂上4H挡，稳住油门，四轮扒拉着雪地慢慢就上去了。车上的人全程都没感觉到明显的打滑和挣扎，就看着仪表盘上的四驱指示灯在闪烁。
2027款的内饰用了更大尺寸的中控屏，显示清晰，操作流畅度也比老款好不少。手机互联功能支持无线CarPlay，上车自动连接，导航和音乐都在大屏上显示，不用再架着手机看。物理按键保留了一些常用的空调和四驱控制，开车时盲操作方便安全。
座椅的填充物厚实，坐垫长度足够支撑大腿，跑长途屁股不酸。前排座椅带通风和加热，冬暖夏凉都照顾到了。方向盘加热来得也快，寒冬天出门，手握着暖烘烘的，不用戴手套。
这台车在城市里开也不突兀。车身虽然大，但外后视镜视野开阔，加上360度全景影像，倒车入库或者窄路会车都能看清楚四周。底盘高的优势在于，遇到修路路段或者上下陡坡地库，完全不用担心蹭到前杠或者托底。
非承载式车身结构，大梁扛着所有冲击。走那种碎石遍地的山路，你能感觉到车身刚性的扎实，没有那种扭曲松散的感觉。这种结构带来的安全感是长期的，哪怕开了好几年，走在烂路上依然没有异响。
日产途乐不是那种炫酷的网红越野车。它更像一个靠谱的搭档，动力不虚，四驱不怂，空间不小，耐久性经过了这么多年的市场检验。425马力加700牛·米的账面数据，不是为了在街上跟人比加速，而是在你真正需要的时候，它能毫不犹豫地推着你继续往前走。
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