孟买：针对8月4日印度航空普吉至德里航班的初步调查发现，该架空客A320飞机在36000英尺高空巡航时，其绿、蓝、黄三套液压系统在数秒内相继失压，导致自动驾驶仪断开、失速告警触发并出现高度异常。
在技术调查结果之外，飞机事故调查局（AAIB）已建议印度民航总局（DGCA）对机长采取行动，因其在航班落地后的精神活性物质检测中呈非阴性。“确认使用精神活性物质是一个严重问题，AAIB建议DGCA优先采取适当行动，”报告称。
这份临时安全建议要求监管机构“采取认为适当的行动，以防止精神活性物质的滥用。”航班落地后，两名飞行员均接受了呼气式酒精测试，结果合格。但随后的精神活性物质检测显示机长结果呈非阴性，该结论经后续实验室血液检测确认。副驾驶两项检测均为阴性。
液压系统故障本身是导致机上人员受伤的更直接原因，整个过程发生在五秒之内。注册号为VT-EXO的这架机龄八年的A320neo当时载有145人，刚获准在进入加尔各答飞行情报区后从FL340爬升至FL360。世界协调时04：02：43，飞行控制系统“检测到绿色液压系统失压”。
四秒后，飞行控制（F/CTL）系统检测到蓝色和黄色液压系统失压。三个系统同时失效后，自动驾驶仪断开连接，连续重复提示音响起，失速告警触发两秒。报告称，飞机“遭遇高度异常”，在偏离指定高度层时先上升372英尺，随后下降292英尺。
副驾驶当时为操纵飞行员，率先对高度异常作出反应，随后机长接管操纵。恢复十分迅速。“在世界协调时约04：02：52，蓝色液压系统恢复，几秒后，黄色液压系统和绿色液压系统也相继恢复，”报告称。系统在故障发生后数秒内即恢复了正常的飞行操纵面功能。
但由于巡航期间系好安全带指示灯处于关闭状态，突如其来的高度变化将乘客和机组人员抛向客舱各处。包括四名客舱机组在内的24人在落地后需要医疗救助；四人因重伤被送往医院。客舱损坏严重：多排座位的天花板面板开裂、头顶行李架移位、一个紧急出口手柄断裂、一个卫生间马桶“从其原始位置被连根拔起”，以及一个机组座椅弯曲变形。尽管有人受伤，飞行机组仍选择不备降，而是继续飞往德里，同时向空中交通管制申请医疗优先。飞机于世界协调时05：30在11L跑道安全着陆，距故障发生约九十分钟。
调查人员已指出一个细节需要进一步审视：该飞机从普吉放行时，动力转换组件（PTU）处于有效的最低设备清单（MEL）项目中，该清单项目于一周前的7月28日启用。PTU作为绿色和黄色液压系统之间共享的辅助液压源，其在故障发生时的状态预计将成为正在进行的调查的焦点。飞行记录器数据已下载并正在分析中，来自空客公司和法国BEA的技术团队于8月中旬在德里对飞机进行了检查，之后拆除了液压部件并采集了油液样本以进行进一步测试。
“空客A320飞机拥有三套液压系统，分别标识为绿色、蓝色和黄色系统。它们共同以3000 psi（206巴）的压力为主要液压用户供压。飞行中不使用的服务与主供压管路隔离。液压油不能在系统之间转移。每个系统都有自己的液压油箱，”报告在解释飞机液压系统时称。在绿色系统中，正常压力源是位于左发上的发动机驱动泵（EDP），辅助压力源为动力转换组件（PTU）。
在蓝色系统中，正常压力源是电动泵（E-Pump），辅助压力源为冲压空气涡轮（RAT）。在黄色系统中，正常压力源是位于右发上的发动机驱动泵（EDP），辅助压力源为动力转换组件（PTU）和电动泵（E-Pump）。“
每个液压系统的增压状态信息通过一个压力传感器（压力数值）和两个压力开关（指示是否存在失压的离散值）提供给飞机系统。相关液压部件已从飞机上拆除以进行进一步分析，”报告称。PTU是绿色或黄色系统的辅助压力源，无需在两个系统之间转移液压油。
报告补充说，当绿色/黄色或黄色/绿色液压系统之间存在500 psi的压差时，PTU会自动启动。
上述报告为初步报告，详细的技术调查仍在进行中。
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