近日，日本海上自卫队新一代宙斯盾反导巡洋舰ASEV的首舰CG-191完成了舰桥顶部的大型有源相控阵雷达基座模块的吊装，其建造速度再次加快。按照计划，这艘标准排水量12000吨，满载排水量超过15000吨的亚洲最大主力舰，将于今年年底下水，2027年就将服役。从开工到下水，历时只有一年半左右，比055首舰南昌舰的两年半还要快。
【舰桥顶部的雷达基座吊装完成】
【为有源相控阵天线预留的开口尺寸巨大】
要理解ASEV的特殊出身，得从SPY-7雷达的源头说起。这款雷达并非为舰载场景设计，它的底子是洛克希德·马丁为美国导弹防御局开发的陆基远程识别雷达LRDR，原本部署在阿拉斯加克利尔太空军基地，单面阵面高约4.3米，采用S波段氮化镓有源相控阵体制，核心任务是在数千公里外分辨弹道导弹的真弹头与诱饵。
2018年，日本决定采购两套SPY-7(V)1，部署在秋田和山口的陆基宙斯盾阵地，用于强化本土反导能力。合同签订、雷达开工制造后，事态却急转直下：2020年，因地方民众强烈抗议、助推器落区安全风险以及项目成本爆炸式上涨，日本首相官邸正式叫停了陆基宙斯盾项目。
【SPY-7(V)1有源相控阵天线阵面】
但美国方面拒绝退货，且违约赔偿金甚至高于雷达本身的采购价，进退两难之下，日本防卫省想出了“陆基下海”的折中方案——把两套陆基雷达改造成舰载版本，塞进新建造的战舰里。
陆基雷达强行上舰，付出的代价极为高昂。LRDR原本是固定阵地装备，不受供电、冷却、颠簸、盐雾的限制，移植到海上必须额外加装三轴稳瞄系统、减振装置、防腐涂层、大功率液冷管路，还要配套10兆瓦级的舰上供电系统。
单面4.3米的大阵面架在舰桥高处，为了压住重心、保障供电与散热，舰体只能不断放大，最终撑到了190米长、25米宽、12000吨标准排水量的规模，动力也升级为两台MT30燃气轮机驱动的综合电力推进系统。
【日本ASEV的设计模型】
相比之下，西班牙F-110护卫舰、加拿大水面作战舰虽然也选用SPY-7，但用的是裁剪后的(V)2和(V)3版本，吨位控制在6000到8000吨级。日本并非不知道更适合舰载的SPY-6雷达，但更换型号意味着重谈出口许可，不仅赶不上2027年的交付节点，两套SPY-7的沉没成本也将彻底打水漂。最终日本选择将错就错，造出了这款吨位超常的“定制版”反导舰。
如果只把日本当成被动接盘的冤大头，就低估了其背后的战略算计。历史上日本就擅长借外部事件为借口，突破军备限制，推进自身的大型舰艇计划。借着处理两套闲置雷达的由头，日本防卫省顺势办成了好几件平时难以通过的事。
首先是舰艇定位的全面升级。新舰舷号直接从驱逐舰的DDG跳到了代表巡洋舰的CG，而CG在海军语境中意味着远洋编队指挥节点，不再是传统意义上侧重近海反潜的驱逐舰。
热门跟贴