西安航空学院，是一所办学历史挺长、但本科办学时间不长的航空高校，从1955年从西安航空工业学校开始，一直有着航空工业系统的办学底色，1999年转到陕西, 直到2012年才正式变成普通本科院校，作为陕西省属唯一的航空类应用型本科高校, 西航现在已经构建起以航空制造为主体、运输航空和通用航空为两边的一体两翼布局，飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行技术等专业已经成了该校最明显的标记。
这种航空方面的特色并不只停留在传统专业上，近两年来, 西航把不少新增的资源都投入到低空经济这一块儿，先后组建了低空技术与工程学院、低空管理与数字经济学院，成立了西北低空经济科技研究院，还建设了西安低空经济科技产业园以及低空科技创新有限责任公司, 并且还和广电计量检测集团一起共建了低空装备适航符合性验证中心，学校还获批成为陕西省低空经济领域教育科技人才一体化综合改革试点单位, 有3家企业已经进到科技产业园里头，还和8家企业签订了校企合作协议。到现在，低空经济在西航已经有学院、研究、产业还有成果转化等多种实体载体。
科研端的变化同样比较明显，2025年，学校获批各级各类纵向项目200多项, 各类科研经费到款1.26亿元，其中国家自然科学青年基金有3项, 到了2026年，学校又获批国家自然科学基金8项，其中面上项目2项、青年项目6项，立项总数创造了校史新的高度，人才队伍也在不断加强，2025年引进优秀青年博士42人, 有2人获评陕西省高校青年杰出人才，学校还获批了首个省级科技创新团队，对于一所以应用型人才培养出名的本科院校而言, 这些变化首先体现的是研究能力在提高。
西航原来的长处，还是和航空产业结合比较紧密，学校跟中航工业、中国航发、中国商飞等一起共建产教融合培训基地还有民机总装制造现场工程师培养基地, 围绕航空产业调整专业结构，服务航空产业的专业占比现在已经达到70%，近一年, 学校一共走访企业800多家，举办各类校园双选会400多场，毕业生初次去向落实率连续很多年都在省属本科高校前面。2026届还有318名毕业生考上了硕士研究生，在教学这一块，近一年还获得了国家级一流课程、省级教学成果特等奖、全国教师教学创新大赛二等奖等成果, 科研能力在提高，而且原来的应用型培养特色也没有被挤掉。
学校现在最明显的层级变化，出现在研究生培养这一端。西航已经入选陕西省硕士学位授予单位培育创建单位，按照“13512”学科发展思路，正在推进机械、电子信息、材料与化工3个硕士学位授权点培育建设，硕士研究生联合培养也已经展开。同时，学校新增智能科学与技术等专业，开设钱学森航空工程实验班，专业、学院和培养层次都在围绕航空产业和新兴方向继续调整。
这就不难明白, 为什么西航在十五五规划研讨里把申硕、升大、申博一起当作目标，还提到打算改名为西安航空航天大学，9月4号，陕西省官网发布了一篇文章, 会进一步建议支持西安航空学院突破发展瓶颈，赶快升格为西安航空航天大学, 并且建议把学校申硕升大这件事放进全省高校服务经济社会发展规划之中。文章同时指出了办学经费不够、高层次人才保障不够等问题，要理解，这仅仅是一个建议罢了，不是已经完成的升格决定。
西航现在提到申硕升大，它背后关联着学校近几年已经有的办学升级，航空应用型培养的基本盘仍旧存在，低空经济新增加了学院、科研还有产业载体，科研项目和人才队伍开始往好的方向发展, 研究生培养也到了实质性准备阶段，校名变化不过是表面的，学校真正要跨越的是办学层级。
就目前情况来说，西航已经过了只依靠航空专业和就业特色来支撑学校辨识度的阶段，但距离更完备的高层次人才培养体系还有一道很清楚的门槛，硕士学位授予单位和相关学位点得接着建设，高层次人才和办学资源也还得补充，只有把这些事情真正做起来, 西航这一回从应用型航空本科向更高办学层级延伸的变化才会更完备。
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