在所有合资品牌中，大众的新能源化转型绝对处于领先水准，几年前ID系列车型的成功，就向大家展示了大众的实力，而最近两年，大众也开始放开手脚，不只是在家用代步市场布局新车，也开始冲击中高端市场。继ID.ERA 9X、ID.AURA T6之后，大众新能源SUV阵营也将迎来全新面孔ID.ERA 8X，并计划于10月份正式上市。
大众ID.ERA 8X定位中大型SUV，级别比ID.ERA 9X小一些，官方将其定位为“德系驾控旗舰SUV”，面向相对年轻的家庭用户。
整体设计方面，ID.ERA 8X基本延续了ID.ERA 9X的家族设计语言，车头饱满立体，配备了贯穿灯带，中间是可以点亮的大众品牌LOGO。同时，新车也使用了半隐藏式车门把手，配备了悬浮式车顶，搭配车顶行李架和多辐轮圈，以及贯穿效果的尾灯设计，整台SUV看起来足够年轻运动。
尺寸上，ID.ERA 8X的长宽高分别是5020*1997*1750mm，轴距达到2970mm，确实比ID.ERA 9X（长宽高5207*1997*1810mm、轴距3070mm）小了一圈。当然，它也使用了两排五座布局，所以相对三排座椅布局的ID.ERA 9X，内部可以利用的空间会更加宽敞。尺寸不小，ID.ERA 8X的车身重量同样不轻，它的整备质量为2485kg，总质量达到2945kg，因此对它的动力系统提出了考验。
结合座舱内部来看，ID.ERA 8X同样延续ID.ERA 9X的设计风格，采用极简内饰设计，车内配备了双辐式多功能方向盘，仪表魔术屏、Smart surface门板魔术屏，以及15.6英寸2.5K中控双联屏，整体的科技感很强。同时车内也取消了实体控制按键，搭配隐藏式空调出风口，新能源化属性更加浓厚。智能化方面，目前新车尚未透露其它信息，但参考ID.ERA 9X来看，预计ID.ERA 8X也会搭载Momenta R7大模型，以及云栖智能座舱系统。
另外，目前结合官方释放信息来看，ID.ERA 8X将会搭载ID.ERA 9X同款的1.5T增程动力系统，同样的1.5T增程器，最大功率105kW，标号95号汽油，但可兼容 92 号汽油，同时它搭载的驱动电机峰值功率可以达到220kW。
而在纯电续航部分，ID.ERA 8X将会搭载来自宁德时代的电池组，提供51.1kWh与65.2kWh两种电池版本。其中，51.1kWh版本WLTC纯电续航拥有275公里和260公里（CLTC纯电续航超340公里）两种，65.2kWh版本WLTC纯电续航有330公里与345公里（CLTC纯电续航超400公里）两种，综合续航最高则超过1500公里。显而易见，ID.ERA 8X也是走当下增程车主流的大电池、长纯电续航路线，可以保证日常用车的低成本，长途出行、自驾旅游等场景下的用车需求也可以得到满足。
当然，我认为ID.ERA 8X更值得期待的还是驾控表现，据悉新车将会搭载行云数字底盘技术，主要依托VMC底盘智控中枢实现毫秒级全域动态调控，在应对不同路况时提供不同的阻尼强度。硬件方面，新车也将配备双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，能通过车辆探测硬件感知路况，随时主动调节悬架状态。
结语：
大众ID.ERA 9X自今年4月上市以来，截至7月累计已经卖出1.2万辆，成绩算不上出色，但对于一款30万+价位段的中高端SUV来说，我认为可以接受。接下来ID.ERA 8X承载着进一步提升销量的责任，从新车产品力来看我认为它极具竞争力，大五座布局、大电池增程，都是家庭场景注重的部分。而参考ID.ERA 9X的价格，预计ID.ERA 8X不会比它便宜太多，那大家觉得，ID.ERA 8X能不能在众多国产新能源SUV中脱颖而出呢？
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