越南修铁路这件事，现在越来越像摆了一桌“国际流水席”，中国、日本、德国、韩国、法国、西班牙都来谈过。
9月2日俄罗斯铁路公司第一副总经理谢尔盖·巴甫洛夫又在东方经济论坛上公开透露，越南方面考察完莫斯科交通系统后，河内和胡志明市有意邀请俄铁参与当地交通基础设施项目。
俄铁愿意拿出来的，包括货流规划、基础设施设计、安全运输以及人员培训等经验，乍一看，越南牌很多，中国似乎应该赶紧抢位置。
可中国越到这个时候越没必要急，因为越南铁路现在最大的难题，已经不是“找不到技术”，而是技术来源越来越多以后，怎么把一堆不同体系拼成一张能用几十年的铁路网。
巴甫洛夫说的是河内、胡志明市交通项目以及铁路合作，并没有宣布俄铁拿到南北高铁订单，更没有公布具体承包合同。
双方此前讨论的重点，也主要是城市交通、咨询、货运组织和人才培训，所以把这件事直接写成“俄罗斯杀入越南南北高铁”，明显说过头了。
俄罗斯为什么愿意来？在西方市场受到限制以后，俄铁当然希望扩大亚洲业务；越南也乐意多请一家。
说白了，越南需要更多报价，俄罗斯需要更多市场存在感，双方一拍即合，而越南这么做，也符合它这些年的习惯：不愿把鸡蛋全放一个篮子里。
德国可以谈，韩国可以谈，中国可以谈，日本也可以谈，现在俄罗斯再坐一把椅子，客人越多，河内谈融资、技术转让和本地生产时，筹码自然越多。
铁路可不是买几十辆公交车，信号、车辆、供电、轨距、调度、维修、备件，最后必须是一套系统，供应商越多，议价能力可能越强；标准越多，后面的账也可能越难算，这才是越南真正要防的坑。
德国西门子确实已经和Vingroup旗下VinSpeed签署高铁战略合作协议，涉及Velaro Novo列车、信号、通信和供电系统，而且合作框架包括河内—广宁等项目。
韩国现代Rotem也确实正在深度进入越南铁路市场，今年6月，现代Rotem与THACO签署详细技术转让和本地化协议，THACO还在建设320公顷铁路车辆和机械制造综合体。
但它们不等于越南国家南北高速铁路已经正式选定“德国列车+韩国制造”，南北高铁长约1541公里，设计时速350公里，初步投资约673亿美元。越南建设部今年仍在推进项目可行性研究和总体工程设计相关工作。
西班牙Ineco参与的联合体拿到了可研和基础工程咨询任务，这也只是咨询，不等于它有权决定最后用哪国列车。
所以现在最准确的说法应该是：德国、韩国企业已经抢到了非常重要的位置，但国家南北高铁的最终技术体系，还没有到了可以盖棺定论的时候。
8月24日，越南国会通过决议，对老街—河内—海防铁路投资方案进行调整，调整后的主线约363公里、支线约63公里，采用1435毫米标准轨，老街到南海防段设计时速160公里，其中北红至南海防等部分区段直接建设复线，目标仍是最迟2030年基本完成。
此前越南政府提交的调整方案，初步投资额从约203.2万亿越南盾提高到约289.3万亿越南盾，增加约86.1万亿越南盾，主要原因之一就是部分区段直接上复线以及增加工程内容。
为什么我觉得这条线比南北高铁更值得中国关心？因为起点就在中越边境，1435毫米，也是中国铁路标准轨距。
线路从老街进入河内，再一直通向海防港，换句话说，它不是一条单纯给越南国内旅客坐的铁路，而是一条可以把越南北部制造业、港口和中国云南铁路网连起来的跨境经济通道。
今年4月双方联合声明再次明确，要继续推动三条中越跨境标准轨铁路连接，这才是中国最难被别人替代的优势：不是报价，而是地理。
俄罗斯可以来，日本可以来，德国当然也可以卖车，但谁也搬不走云南，谁也改变不了越南北部和中国陆路相连这个事实。
很多人以为越南到处找合作方，是谁便宜就买谁，其实河内的胃口比这个大得多，越南政府早就提出，要借这一轮铁路建设建立自己的铁路工业体系，这就解释了为什么它特别看重“技术转让”和“本地化”。
越南不想永远只是进口列车，它想学设计、学制造、学维修，还想把一部分零部件供应链留下来。
拿一个项目换几列车不难，拿一个市场换一整套工业能力，就得看这个市场到底够不够大。
企业不是慈善机构，你让它转技术、建厂、培养供应商，它首先会问：南北线修完以后，我还能卖多少车？还有多少地铁？后面二三十年还有没有订单？越南在挑别人，别人其实也在给越南打分。
紧接着，9月4日又有消息显示，越南最高领导人计划在9月7日至12日期间访问俄罗斯和法国，基础设施合作也是外界关注方向之一。
越南必须回答一个问题：德国系统、韩国制造、俄罗斯经验、中国跨境铁路，再加上自己的本土企业，最后到底怎么拼？
铁路最贵的账，往往不是修的时候算，而是20年后维修的时候算，所以中国现在最舒服的位置，并不是“已经把越南高铁拿下了”，这种话也没必要说。
更准确的判断是：中国在越南铁路市场拥有一个别国很难复制的筹码——跨境网络，南北高铁谁最后拿到更多设备订单，还要继续看。
可老街、同登、芒街三个方向一旦逐步和中国铁路网接通，越南北部未来真正想把货快速送进中国以及更广阔的欧亚市场，就绕不开这张网。
所以俄罗斯进来，不值得大惊小怪；德国韩国进得深，中国同样没必要慌，真正聪明的铁路竞争，从来不是每一单都抢，而是先看清楚：哪条铁路卖的是列车，哪条铁路连的是几十年的生意。
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