上汽奥迪为什么要成立创新技术中心？|上汽奥迪|创新技术中心|奔驰|宝马

前不久，奥迪创新技术中心（AITC）正式在上海挂牌，这座技术中心不仅代表了上汽奥迪在中国研发的新模式，也代表着传统海外豪华车企重新看待中国所要承担的角色。本期《童济仁汽车情报所》我们就来聊聊这件事。

以下为本期视频文字版：

AITC有什么特别？

奥迪创新技术中心是什么？奥迪自己是这么说的，"真正的中德联合团队，敏捷且全能"。

全能代表整车端到端的研发，敏捷代表研发效率，真正的中德联合团队，代表着不是拿来主义，德国奥迪也要共同参与。

其实在此之前，上汽奥迪的AUDI，从产品定义、设计语言和技术路线全部是独立的，与四环标形成了区隔。而我们目前了解到的信息说，新成立的技术中心核心任务是开发下一代智能数字平台（Advanced Digitized Platform ADP 2.0），并且基于新平台，要打造四款全新的AUDI品牌车型。

其实全能这两个字很关键，代表着奥迪在华具备了端到端整车开发的能力，什么是端到端？就是从平台定义到量产落地前的全流程，都能在这座技术中心完成，研发范围涵盖整车工程与驾控性能、AI智能座舱以及下一代高级驾驶辅助系统。

作为对比，我们可以看看以往跨国车企在中国的研发是怎么样的模式。

第一类是以前很常见的模式，在中国本土做产品适配中心。海外总部把平台和技术方案定好，中国团队负责本土化，加长轴距、调整配置、法规适配等等。近些年，随着中国新能源汽车产业的发展，本土化需求越来越高，这些跨国车企给中国团队越来越大的研发权限，典型的例子就是丰田的“中国首席工程师”制度。

第二类是通过战略投资或者技术合作，在个别领域快速获取中国本土电动化、智能化技术的模式。比如大众投资小鹏，CARIAD与地平线合资，奔驰宝马与Momenta合作等。

第三类是本土技术研发中心，拥有完整职能和独立的决策权，这是自主权最高的模式。比如上汽通用的泛亚技术研发中心。

其实还有一类我们很少关注，就是“离案型”的研发中心，研发在中国，但主要服务海外市场。典型的例子是雷诺，它虽然已经停止在华销售乘用车了，但是在中国仍然有先进技术研发中心。

而对于上汽奥迪成立的AITC，我们认为初期它会像泛亚一样，独立打造对面向中国新能源市场的智能化产品，而长远来看，如果AUDI在中国市场赢得了消费者的认可，奥迪很可能也会像雷诺一样，发挥中国技术中心的优势，为欧洲或者其他市场打造专属产品。

上汽和奥迪在合作中是什么角色？

从合资公司的持股情况来看，德方合计持股51%，其中奥迪占41%，大众中国占10%，上汽占比49%。

有了第一代技术平台的合作基础，同时上汽也是AITC的最大股东，所以中方在日常运营和技术路线决策上，应该会有前所未有的参与深度。也就是说，上汽的角色绝对不再是"出钱出地出人"了，而是要在豪华品牌在全球的核心研发领域，拿到一个重要的机会点。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰的一句话，就能看出中方对此的态度，他说要"立足本土，放眼全球，以新思维、新模式、新技术，为AUDI品牌注入强劲创新动能。"

那中方有哪些优势呢？

首先是智能互联的本土经验。中国用户对车机交互、语音助手、OTA升级的期待，和欧洲用户完全不在一个维度。奥迪全球总部的工程师理解不了中国消费者到底想要什么。

其次是中国供应链的速度和成本优势。后面的ADP平台，肯定要用更进的三电系统、电子电气架构，更好的智能驾驶和智能座舱方案，这些零部件和系统集成能力，在中国能找到最完整、最高效的产业链支撑。从芯片到传感器，从电池到电控，中国新能源汽车产业链的成熟度和响应速度，放眼全球几乎没有对手，而上汽在供应链体系上，在中国汽车集团中，又是非常完备的。