根据官方数据，在2019年的时候，广州市常规公交车的日均客流量达到了611万次，到了2025年时，这个数字已经下降到了249万人次，减少了将近六成。一边是地铁修建得越来越多、越来越密集，另一边则是许多长线公交车在平峰时期车上的乘客很少。9月4日，广州市交通运输局发布消息称，在9月份的最后两天和第三天分别对8条公交车路线进行调整。很多街坊的心里都会产生这样的疑问：坐了那么多年的一条线，忽然之间就改变了，改变之后是不是反而会更不方便出门呢？
许多广州市民上下班、买菜接送孩子都要依靠公交车，已经很熟悉经常乘坐的线路站名以及换乘地点。但是很多老线路仍然按照早期的设计来运行，导致线路过长，在前半段塞满了人，在后半段却只有几个人坐车的现象十分普遍，而这些车辆在空跑的情况下造成了大量的运力浪费。夜班公交车是没有固定的发车时间的，在深夜里等车全凭自己的运气了；还有一些线路的大半路段重合，两条线都用上了相同的车辆资源。
今年广州继续推进公交线网“削长变短”的优化工作，并且把公交运力向居民刚需区域倾斜，在完成了多批次线路优化之后也取得了很好的效果。轨道交通方面也一直在进行着更新换代的工作，比如地铁13号线二期建设正在顺利推进中，地铁主要承担的是长距离快速通勤的功能，而公交车则转为在社区内提供短途接驳服务，在此次对8条线路进行调整的时候，这也是整个公共交通优化工作的一个具体落实步骤。
9月26日第一批4条线路开始实行调整。661路原来就是从地铁飞翔公园站总站环线上行驶的一条线路，而飞翔公园地铁站在整个城市中都有很多便捷的选择，所以这条线路的整体客流量比较小，在平时的时候经常会出现乘客很少的情况。调整之后改为机场路总站环线，机场路总站周边成片的老小区集聚，沿街商铺众多，距离地铁三元里站很近，周边居民短途出行的需求非常大，环线迁到这里来就可以切实地为周边群众所用。
274路原来是从富力桃园（增埗村）总站出发，经过黄石路之后到达黄石路总站。富力桃园为大型居住区，上车客流量大，但是车辆开出后，在黄石路上乘客很快就会离开，后面经常出现空车现象。调整后改为环线，在到达地铁三元里站的时候就会返回来，主要的作用就是把大的居民区和地铁2号线连接起来进行短途摆渡。
两条夜班公交车的变化直接解决了夜晚出行的问题。调整之前，27路公交车可以到达车陂总站，而36路则能抵达棠德花苑总站，在整个城区内，这两条线路所覆盖的人流数量较多，并且在夜晚的时候，由于人流量较大，所以候车的时间也就无法预计了。调整之后，夜27路终点只到棠德花苑总站，而夜36路则没有了终点站，直接到了东山总站。晚上上班的服务时间为22：30‑次日01：30之间，每隔半小时或者半点就会有一辆车出发，在这个时间段内市民出门可以掐着点候车，不需要等到深夜才在路边盲目地等车。
9月27日第二批次线路开始执行。9路和75路经过很多条路线重合的地方，公交车资源被反复使用，现在合并之后只保留9路线路编号，并且起始站是侨诚花园总站，终点站是芳信路（郭村小区）总站，集中运力服务于海珠区往荔湾区方向的通勤人群。原来的终点是大坦沙（市一中），周围换乘的选择很少。现在把终点改为中山八路总站，这是荔湾区的老牌公交枢纽，汇集了十几条线路，方便乘客换乘前往各个地方。770路原来只到广州圆总站，在这个站点周围主要是写字楼，只有工作日上下班的时候会有少量的人来乘车，到了周末和晚上基本上就没有人排队等候了，所以就取消了这个终点站，并且改成了芳村西塱总站环线的服务方式，为的是方便芳村地区的市民出行。
此次调整增加了一个代表性的站点，减少了另外一个代表性的站点，两者之间对比非常鲜明。新增的机场路总站属于白云西南成熟的公交枢纽，居民区集中，菜市场和商铺众多，步行可至三元里地铁站，居民短途出行的需求比较稳定，场地资源也可以得到很好的利用。被取消的广州圆总站位于白鹅潭商务区内，只在工作日白天的时候有写字楼的人流，其他时间站点冷冷清清的，属于典型的低效点位，在撤销之后可以避免车辆空驶浪费公共资源。
很多市民对于熟悉的线路进行变更总是会感到不适应，害怕改变后的路线会影响到自己的日常生活。但是此次调整并不是随便裁减线路，全部依靠真实的客流调研数据来推动。随着地铁的发展，超长公交干线的优势已经不复存在了，“最后一公里”的出行问题更加突出。合并重复线路、撤销效率低下站点、规范夜间班次等措施之后，表面上来看部分线路缩短了长度，但是实际上把有限的运输能力用到了客流量大的区域上，候车的安全性得到了提高。
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