新快报讯 记者陈镟报道 过去几年，“端到端”几乎是造车新势力的专属词汇。9月4日，这一格局被一家央企打破——长安汽车在第六届科技生态大会上正式发布全栈自研的天枢领航智能驾驶辅助系统，成为首个推出自研一段式端到端智驾方案的央企。首搭车型启源Q06同步开启预售，抢订价14.79万元起。
十余年600亿押注，央企的“智驾执念”
这场发布会的底色，是长安在智能化赛道上长达十余年的坚持。据官方披露，长安在智能化领域累计投入超600亿元，其中智能产品领域已投入225亿元，智能化团队从零发展到7500余人。中国长安汽车董事长朱华荣表示：“核心技术必须掌握在自己手中，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”
中国长安汽车党委书记、董事长 朱华荣
这话的背景不难理解。2026年的智驾市场已是华为ADS、小鹏、理想、比亚迪“天神之眼”与特斯拉FSD多方混战的格局。长安此时推出独立自研的智驾品牌，某种程度上是在混战中抢占身位。有分析指出，长安汽车在这一赛道上仍是追赶者——朱华荣在台上向“华为、特斯拉等先行者和优秀标杆”致敬，本身就说明了这一点。
“一段式端到端”不是噱头，是技术路线之争
天枢领航分了四个梯度：Pro、Max、Ultra和Ultimate，全系标配激光雷达、全系采用端到端架构（据长安公布，Ultra版算力达560TOPS，搭载256线激光雷达）。同时，与依靠人工逐条设定规则的传统方案不同，一段式端到端大模型直接由传感器输入输出驾驶决策，系统从超2000万段真实驾驶场景数据中自主学习。
量产前的验证数据也相当密集：天枢领航累计验证约14.5亿公里，日均仿真训练超330万公里；长安高管团队甚至分赴全国12座城市，针对城中村、高原窄路、老胡同及复杂立交等场景进行实测。
安全方面，天枢领航设置了感知、交互、执行、通信和验证五个维度的冗余。依靠激光雷达主动探测与10Hz高频推理，在暗光、逆光、雨雾等环境下识别可早于驾驶员。AEB覆盖0-150km/h全速域。
预售2小时订单过万，启源Q06把“高端配置”打到15万级
作为首搭天枢领航Ultra的量产车型，启源Q06的配置表颇具冲击力，2940mm轴距带来91.7%得房率；560TOPS算力芯片加256线激光雷达；800V碳化硅高压平台配6C闪充，官方宣称“一秒一公里”；纯电版续航700km，增程版综合续航1600km；底盘采用同级首发的双电机后驱，配前双叉臂后五连杆悬架。
而这一切的起售价，是14.79万元。新车共推出9款车型，纯电版抢订价14.79万-18.99万元，增程版15.79万-16.99万元。市场给出了即时反馈——预售发布2小时，累计订单突破11079台。
“央企智造”，背后的隐忧与野望
当然，挑战同样摆在面前。长安汽车近两年的财务数据并不轻松——2025年归母净利润40.75亿元，同比下降44.34%；2026年上半年归母净利润同比下滑64.32%。天枢领航的发布，某种程度上也是“增收不增利”压力下的战略突围。
另一个值得玩味的细节是：发布会现场邀请了火山引擎、华为云高管视频致辞——“核心技术必须掌握在自己手里”与开放生态合作之间，长安需要找到平衡点。
长远来看，长安的野心不止于L2+。2025年12月，长安获得全国首块L3级自动驾驶正式号牌；2026年3月再获L4级全场景无人驾驶测试牌照。按照规划，长安将持续推进天枢领航的大规模上车，并同步开展新一代L3级自动驾驶研发。
当前，作为首个央企自研端到端智驾已经落地，但真正的考验才刚刚开始——如何在华为、小鹏等先行者早已布好棋局的赛道上，用“安全可靠”四个字撕开市场，是长安必须回答的问题。
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