市场上的可选车型增加，竞争持续升级是当下新能源市场的现状。为了收入已经取得的份额或保证自己先活下去，很多车企都加快推新的步伐，即便是是处于整体销量领跑者地位的比亚迪，也是新车型不断推出。腾势品牌作为比亚迪旗下的高端品牌，也在持续推出新车型，以求获得更大的份额。定位于中大型SUV市场的全新腾势N8，是一款被寄予厚望的车型，也肩负着提升腾势品牌销量和品牌口碑的双重重任。
据比亚迪公布的数据显示，今年前8个月总销量2668015辆，同比下跌6.84%；其中，乘用车总销量为2621831辆，同比下跌7.22%；插电混动车型的跌幅更是达到11.22%。在不断有新车型推出且价格下探的情况下，依然未能实现销量增长，这也反映出新能源市场竞争的惨烈。回到腾势品牌，与全新腾势N8定位接近的腾势N8L，今年前7个月仅售出14512辆，定位更高的腾势N9更是低至4016辆；从销量走势来看，腾势N8L呈现出明显的下滑趋势。
回到即将上市的全新腾势N8，小猫认为这是一款非常符合当下国内消费者需求的纯电动SUV，尺寸够大且线条硬朗。新车整体设计依旧延续了N8L的风格，前脸采用分体式大灯组，上方配备双条幅LED日间行车灯，下方纵向布局的远近光大灯组与前包围融合为一体式，车头采用了封闭式的前脸，前包围设有梯形散热开口，中间还配备了毫米波雷达。
车身侧面是标准的SUV式结构，车顶与车身为双色设计，前后翼子板上采用了内凹式的轮眉，凸显宽体的视觉效果，门把手采用符合新国标的内凹半隐藏式设计。车尾配备车顶扰流板，并内嵌中置高位刹车灯组。尾灯组采用贯穿式双条幅设计，点亮后具有一定辨识度；后备厢中间部分为内凹式牌照框区域，配合与车身不同色的双色后包围设计，让尾部更显层次感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5150mm、1999mm、1820mm，轴距3075mm，相比问界M7的5080mm、1999mm、1780mm和3030mm；其在车身尺寸方面，要略占上风。座椅布局方面，新车仅提供五座设计，实用性方面稍有欠缺。
动力方面，工信部申报数据显示，提供单电机和三电机两种可选；其中，单电机车型最大功率分别为320kW和370kW，前者的纯电续航里程为800km，后者分别为870km和1003km。三电机车型的电动机最大功率分别为270kW、310kW和310kW，纯电续航里程为840km。
价格方面，虽然目前比亚迪并未公布全新腾势N8的价格区间，但从其动力配备上可以看出，这款车要更偏向性价比和低价格，而不是性能，理由是其提供了单电机车型以降低价格门槛，这与同样采用大五座设计的泰山X8有明显不同，后者的入门级车型也采用前后双电机设计。综合考虑腾势N8L、问界M7纯电，已经定位跟更高的泰山X8定价，小猫预计全新腾势N8的起步价格或为29.99万元。
小猫心蓝观点
虽然比亚迪在今年前8个月出现了销量小幅下滑，但这与市场环境变化有一点关系；此外，凭借此前车型积累下的不错口碑，比亚迪老车主在换购或增购时，会首选考虑比亚迪旗下车型，而高端定位的腾势品牌自然也会在考虑范围内。以目前国内市场的需求特点来看，小猫认为起步价格低至30万元以内的全新腾势N8，其销量有望超过腾势N8L。
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