在阿坝州崇山峻岭之间，G0611川主寺至汶川高速公路（简称"川汶高速"）的建设现场一派热火朝天。作为国家高速公路网的重要组成部分，这条全长199公里、桥隧比高达93.7%的超级工程，已于2025年10月全线开工，近三千名建设者正以"开局即决战"的奋斗姿态，向着2030年建成通车目标奋力掘进。根据最新消息显示，截至目前，川汶高速公路隧道已开工32座，71个掌子面同步高效掘进，其中10座5公里以上超长隧道已全部实现多掌子面施工，累计开工实体点位已达89个，主体工程全面铺开。（注：“掌子面”是指地下工程或采矿工程中不断向前推进的开挖工作面。）

在川汶高速公路稳步推进过程中，在其南端接线处，另一条更为瞩目的交通大动脉——成都至汶川高速公路（简称"成汶高速"）已提上建设日程，建成通车后，它将成为成都直连汶川、辐射川西北生态示范区的第二条高速公路"大通道"。
根据规划，成都至汶川高速公路路线起于成都市第二绕城高速西侧，经郫都区、彭州市丽春镇、桂花镇，接第三绕城高速互通，之后向北经磁峰、龙门山镇，设置超特长隧道穿越龙门山，至阿坝州汶川县威州镇雁门村接川汶高速，并延伸至灞州镇接汶马高速。项目全长106公里，其中成都市境内84公里，阿坝州境内22公里，总投资约315亿元，已纳入国家"十五五"规划。

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这条高速公路最引人瞩目的，是其堪称"世界级"的控制性工程——龙门山超特长隧道。该隧道全长约24公里，最大埋深达2489米，建成后或将成为全世界最长的高速公路隧道，同时也是世界上埋深最大的交通隧道。隧道位于龙门山中央断裂与后山断裂之间，地处龙门山地震带，地形和地质条件极其复杂，被业界称为"地质禁区"。2025年5月，技术团队已深入无人区，完成了对隧道关键段落的地质调绘工作。
根据规划，成汶高速采用分期建设模式。I期工程为成都第二绕城高速至彭州市通济段，全长51公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，总投资约129亿元；II期工程为彭州市通济至汶川县段，全长55公里，采用双向四车道标准，设计时速80公里/小时，桥隧比高达96.8%，投资约186亿元。整条路线几乎全程在桥梁和隧道中穿行，工程难度可想而知。

那么，成都至汶川高速公路预计会在什么时候开工建设呢？据悉，成都市交通运输局于2026年5月底正式回应，成都至彭州段的工程可行性研究报告方案已基本稳定，已经通过了四川省发改委和交通运输厅的联合审查，待取得省政府招商授权批复后全面启动项目招商和建设工作，力争在 2026 年内开工建设。彭州至汶川段地质条件更为复杂，开工时序尚未官宣，目前普遍预判有望于十五五中期启动建设。此外，四川省交通运输厅也指出，项目沿线地形地质条件复杂、生态环境敏感，建设难度极大，目前正在稳步推进可行性研究等前期工作。因此，综上所述，成都至汶川高速公路项目实质性开工或许是在2027年或之后。

成汶高速的战略意义不言而喻。目前，成都至汶川虽已借助都汶高速实现高速通达，但需绕行都江堰，且现有通道在应急保障和通行效率上存在瓶颈。成汶高速建成后，将与川汶高速、汶马高速、九绵高速共同构成阿坝州高速公路快速通道网，不仅大幅缩短成都至汶川的通行时间，更为九寨沟、黄龙等世界级旅游景区带来更多的客流，推动"大九寨"交旅融合高质量发展。同时，它也将成为成渝地区双城经济圈深度连接川西北生态示范区的又一条"大动脉"，为沿线特色农产品外运和乡村振兴提供更多的交通支撑。