同样是30多公里长的昆仑大道上，有的人运气好，一路只遇到几个红绿灯，开车非常顺利；但是大部分车主都是在白天行驶的，在整个过程中一般需要花费1个小时左右的时间。沿途有几十个红绿灯轮流等待，在大货车连续不断的行驶中，道路明明已经扩宽了，从下丹桥到四塘路段双向六车道，设计速度最高可达60公里/小时。很多时间段的实际行驶速度不到20‑30公里/小时。
昆仑大道原名南梧大道，是南宁市东北部的主要出入口道路。整个道路连接了快环、三塘、嘉和城、四塘、五塘等各个地方，并且可以通往宾阳、上林的方向，各种私家车、物流货车以及长途大巴都会汇聚到这里来。
从三塘下丹桥到五塘收费站一共是13.4公里，以前只有1条14米宽的二级公路，现在经过改造和扩建后，在下丹桥至四塘外高环入口处可以实现双向六车道通行，在四塘到五塘收费站则为双向四车道。设计速度为60km/h和50km/h两种。路面上的硬件改造已经完成了，但是沿途留下的小区、物流园区、村镇零星出入口很多。
很多当地的居民长期与这条道路接触。有的市民每天都要从普罗旺斯到嘉和城去上班，天天来来回回地走着，已经习惯了在一路上不断地等待红绿灯。但是偶尔经过这里的外地司机，大都只来一趟就抱怨服务质量不好。
不是完全不能动弹了，而是让人很烦的是反复开关。有的丁字路口也会安装单独的信号灯，在嘉和城的一小段道路上就有3个连续的红绿灯。主干道上经常被大货车堵得水泄不通，前面的大货车速度很低，后面的车子很难找到合适的空档进行变道超车。
但是也存在一些顺利的情况。凌晨5点左右车流量比较小的时候，在宾阳返回的过程中有一名司机驾驶着车辆从昆仑大道一直行驶到了降桥地铁站，并且在整个过程中只遇到了3次红灯。但是这样的舒适状态，在深夜车流量小的时候才会出现。
放在早上7点半到9点钟、晚上17点半到19点半的通勤高峰期中去的话，路况就会完全不同了。许多车主反映目前使用的智能化红绿灯不能达到预期的绿波带行驶的效果。
道路两侧是居民区、农产品市场和物流园区等聚集地，零星出现的各种出入口非常多，有的人行过街信号灯之间的间隔非常短，刚刚从一个路口出来之后，又开了几百米又要踩刹车停下来。昆仑大道是绕城环道之外的道路，货运车辆可以正常行驶，每天有大量的货运大车来往；为了防止大货车超速闯红灯以及降低交通事故的风险，在沿途设置了大量的信号灯来保证交通安全的同时也影响了行车速度。因此在一定程度上造成了难以解决的安全与通行之间的矛盾。
一方面要保证道路交通的安全底线，另一方面普通市民的通勤时间却受到了很大的影响。经常在这条路上行驶的车主们，在实际驾驶过程中也提出了自己的看法和建议，以下是5个接地气的意见：1、保持车速平稳；2、注意观察路况；3、合理使用刹车；4、避免长时间停车；5、定期检查车辆状况。
第一、对信号灯配时方案进行优化，在主干道直行绿灯时间上适当延长，并且要协调好相邻路口绿灯衔接的时间节点，从而避免车辆频繁起停的现象，使整个行车过程更加顺畅有序。
二是要扩大改造现有的辅道，并且把机动车和电动车进行物理隔离，防止它们相互干扰；合并撤销一些零星路边出入口、拓宽部分狭窄路口，在红灯结束之后车辆能够更加迅速地融入到主干道的交通中去。
第三、简化冗余信号灯，在行人流量较少的过街点位上，取消机动车信号灯而改为使用行人过街天桥来代替主干道上的车辆无故停放等候的情况。
第四，在重要的节点处进行立交或高架主线建设，保证直行进出城车流不必逐一等待红灯，高架预留上下匝道，方便沿线小区、村镇车辆进出。网上流传着一个收费高的架桥计划（网传预计每公里0.8元），这个说法只是民间网友们的讨论，并不是官方已经确定下来的方案，在此也可以看出车主对于改善通行条件有着非常强烈的愿望。
第五、完善外围分流路网，加快打通三塘体育场片区道路对接高速出口的工作进度，并积极推进南宾一级公路建设工作，使进出城车辆分散到多条道路上去。不能让所有的通行压力都集中在昆仑大道的一条主要道路上。
昆仑大道是带动东北片区发展的重要经济大动脉，同时也是数以万计的上班族和货运司机每天都要经过的道路。道路交通安全底线不能降低，但是市民通勤时间被大量消耗的事实也不能忽略。
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